1	비공개 손님 … 2016-07-01 10:37:19
	현대자동차도 공식 기업블로그를 통해 어제 공식 입장을 발표했습니다. 하지만 어느 호기심 어린 한국 네티즌의 위 이메일 질의응답 내용 때문에 논란이 재점화되고 있는듯 합니다. 그런데 한가지 생각해봐야 하는게, 단순히 저 작은 코너 익스텐션의 스몰오버랩 충돌테스트 영향 유무만 물어본다면 어느 담당자가 와도 effective하다고 대답할 수밖에 없을 것입니다. 단지 그 영향력의 안전도 향상 기여도가 얼마나 되는지가 별개의 문제겠죠. 현대차 기업블로그도 범퍼빔 코너 익스텐션의 영향이 아주 없다고는 안했습니다. 다만 "차체의 강성 및 설계 능력, A필라 및 힌지 필러 등의 강도와 훨씬 큰 연관성이 있다"라고 했죠. IIHS도 차를 직접 설계한게 아닌만큼, RAV4가 됐든 투싼이 됐든 해동 자동차를 만든 제조사 고유의 숨은 보강구조, 소재 적용, 설계 비법까지 100% 다 파악해서 부위마다의 영향력의 정도를 평가할 수는 없을 것입니다. 그래서 답변 뒷부분을 보면 "그런데 그게(코너 익스텐션) 모든 상황/차종에서 동일하게 효과를 발휘한다고 단정할 순 없다. 우리 리포트를 자세히 읽어봐라"라며 말을 돌리죠. 어느 담당자라도 effective 하다고 말할 수밖에 없다 라고 해놓고선 답변 뒷부분에 "모든 상황/차종에서 동일하게 효과를 발휘한다고 단정할 순 없다"고 적은 걸 지적했는데 쓰면서 글쓴이는 뭔가 이상한 걸 못 느꼈을까요? 걍 투싼도 잘 모르겠으면 효과를 발휘한다고 단정할 수 없다고 하면 됐을텐데 뭘 효과 있다고 말하 수밖에 없어;; 실제로 코너 익스텐션이 효과가 있다는 추측을 하고 있으니까 그런거겠지

2	비공개 손님 … 2016-07-01 10:40:31
	그리고 국내에는 보행자 규정 때문에 코너 익스텐션을 빼야만 한다는 부분도 이상한 게 이번에 라브4 네이버 카페에서도 이 문제 때문에, 어떻게 보면 투싼 오너들보다 더 빡쳐서 여러모로 대응을 하고 있는 중인 것 같은데.. 거기서 한 분이 라브4와 파워트레인?을 공유하는 렉서스 nx300 국내판 범퍼 열어본 사진 구해서 보니 북미판 라브4 운전석쪽에 들어있던 보강재와 유사한 보강재가 양쪽에 제대로 달려있는 것으로 보이더라구요 그럼 해당모델은 국내 보행자 보호 규정을 위반하여 수입됐다는 얘긴가..

3	비공개 손님 … 2016-07-01 10:48:40
	토요타-렉서스는 북미향 제품 떼오는 거라 구조물에 따로 손 안댔을겁니다. 굳이 추리하면 렉서스 브랜드 특성상 RAV4 정도로 심한 원가절감을 하지 않았다는 정도?

4	비공개 손님 … 2016-07-01 10:49:02
	어느정도 기여할지 모르지만 상황에 따라(in case) effective 하니까 effective하다고 대답할수밖에 없다는것은... 교통사고가 한가지 상황만 있는것도 아니고, 그냥 effective하다는건데! 말돌리기 진짜....

5	비공개 손님 … 2016-07-01 10:51:23
	전체적으로 테*트드라이브쪽 의견을 정리해놓은거 같은데 요약하자면 보행자 안전 때문에 코너익스텐션을 일부러 안넣은거다. 원가절감 아니다 이건데 코너익스텐션을 뺀다고 보행자 안전도가 올라간다는 근거가 없음

6	비공개 손님 … 2016-07-01 10:51:55
	그리고 저 답변 IIHS 답변이지 현대 답변 아닙니다

7	비공개 손님 … 2016-07-01 10:55:42
	http://www.clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=cm_car&wr_id=2072748&sca=&sfl=wr_subject&stx=iihs '제가 공식적으로 받은 답변은 "범퍼빔의 차이는 수 많은 잠재적 척도 중 하나에 불과하다(just one of many potential indicators)"는 것이었습니다. '

8	비공개 손님 … 2016-07-01 11:01:27
	그리고 RAV4나 타 차량의 경우라면 몰라도 투싼은 스몰오버랩에서 코너 익스텐션 부위가 충돌 순간에 완전 분리됩니다. 휠하우스와 A필러가 충격을 다 흡수하면서 세이프티 존을 보호하고 있죠. IIHS 테스트 상황에선 투싼에 코너 익스텐션은 스몰 오버랩과 상관이 없고, 아마 현대 설계의도도 그쪽이라고 봅니다.

9	비공개 손님 … 2016-07-01 11:35:21
	유럽기준에는 빼야하고 그거에 맞춘거라는데 걍 미국껀 놔두고 유럽차들도 뜯어보니 다 없고... 뭐 유럽 보행자 안전에 대해 계속 규제 강화해온건 누구나 아는 사실이고

10	비공개 손님 … 2016-07-01 11:37:44
	범퍼 익스텐션이 오버랩에 엄~~청난 영향을 끼칠거라고 생각도 안듬

11	비공개 손님 … 2016-07-01 11:39:56
	애초에 코너 익스텐션은 3mph 저속 충돌 상황(주차장 같은데서 해먹는 그거) 테스트 대응용인데 모터그래프가 투싼 스몰오버랩 테스트 결과에 저걸 갖다붙인게 무리수

12	비공개 손님 … 2016-07-01 11:46:53
	역시 근본 없는것들이 기자라고 깝치면 ...

13	비공개 손님 … 2016-07-01 11:47:24
	그냥 미국 기준 맞추느라 추가했다고 사실대로 말하면 될걸 저거 넣으면 보행자 안전에 치명적인 문제가 생겨서 일부러 뺀것처럼 언플한게 문제 하긴 그동안 내수 수출 차이없다고 빡빡 우기던 현대 입장에선 이제와서 사실대로 말하면 그동안 구라친걸 인정하는 꼴이 되니 그러기도 쉽지 않았을 것 결국 뿌린데로 거두는 거

14	비공개 손님 … 2016-07-01 11:55:03
	13 / 미국 기준을 맞추는게 아니라 오히려 미국엔 딱히 규제가 없어서 놔둔거죠. 내수랑 수출(유럽) 이랑 차이 없는건 맞쥬 .. 미국이란 나라만 있는건 아니니

15	비공개 손님 … 2016-07-01 11:56:23
	미국향만 익스텐션이 들어간거 아닌가요? 내수향 유럽향 다 익스텐션 없다고 들은거 같은데...

16	비공개 손님 … 2016-07-01 11:56:35
	아니에요 이번에 라브4 오너들이 개빡친 이유가 북미판에는 그나마 운전석에 보강재가 들어갔는데 국내판에는 운전석조차 보강재가 들어가지 않아서에요 더군다나 현대의 경우는 스스로 변명하기를 보강재는 스몰오버랩을 위한게 아니라는 식으로 주장하고 있지만, 토요타는 과거 관계자 인터뷰를 보면 보강재가 스몰오버랩 대응을 위한 것이라는 취지로 말한 게 있어서 빼박...

17	비공개 손님 … 2016-07-01 11:56:46
	지금 모터그래프는 분명히 후속기사가 나갈것이다! 라고 자신만만해 하고 있는데 대체 뭘 어떻게 판을 깔려고 그러는건지 전혀 짐작도 안감

18	비공개 손님 … 2016-07-01 11:57:55
	16 / 스몰오버랩을 위한게 아니라는게 더 설득력 있어 보이는데 ...

19	비공개 손님 … 2016-07-01 11:58:12
	일단 코너 익스텐션이나 기타 유사 보강재가 보험협횐가 뭐시긴가의 저속충돌 테스트를 위해 장착된 거라고 단정지을 수는 없을 것 같습니다.. 제조사, 차종마다 좀 차이가 있다고 보아야 할 것 같아요

20	비공개 손님 … 2016-07-01 12:01:39
	16/ RAV4 익스텐션 사진 보시면 투싼이나 포레스터랑 다르게 엄청 묵직하고 두껍습니다. 얘네야 말로 타사와 다르게 캐빈구조강화를 하지않고 스몰오버랩을 위한 임시방편으로 익스텐션을 보강한겁니다(그것도 한쪽만). 그러니까 현대의 말도 토요타의 말도 맞는것

21	비공개 손님 … 2016-07-01 12:07:14
	18 / 어떤 의미로 말씀하신 건지 잘 모르겠지만 현대차의 해당 주장은 사실일 수도 있죠. 근데 토요타는 빼박으로 자기네 범퍼레일에 보강재는 스몰오버랩 대응을 위한 거라는 식으로 말한게 있더라구요