전기차 사실때 환경부 공인 주행가능 거리와 관련해서 참고하실점

최근 유튜브를 보니

아이오닉5 와 모델Y 를 가지고
두 차량이 고속도로에서 부산까지 갈수 있냐 없냐, 그래서 전비 차이가 나냐 안나냐 테스트 하고

테스트 결과상 전비 차이는 없고,
오히려 아이오닉5가 환경부 공인 주행가능 거리보다 훨씬 더 멀리 갈수 있다.

이렇게 결론을 내리던데
완전히 잘못된 이야기 입니다.

환경부 주행가능 거리 테스트가 고속도로 환경처럼 고속 지속 주행만 한다면
위 결론이 맞겠지만 실제론 그렇게 산출된 값이 아니거든요.

미국 EPA 테스트를 예를 들면, 도심과 고속도로 주행을 가정하여 따로 테스트 하고,
각각의 주행 거리 결과를 특정한 비율로 더하고 나누어 최종적으로 주행 가능 거리를 계산 합니다.
한국도 이와 비슷한 계산 방법을 사용하는 것으로 알고 있습니다.

테스트마다(환경부, EPA, WLTP 등) 도심과 고속도로에 각각 얼마의 비율을 줄것인가,
도심 테스트시에 정차는 몇번을 할것인가,
도심은 몇킬로, 고속도로는 몇킬로로 주행하여 테스트 할 것인가와 같은
디테일에 따라 계산된 결과가 다르게 나오는것이고,

아이오닉5의 고속도로 주행 가능거리가 환경부 통합 주행가능 거리보다 길게 나왔다는 소리는
도심의 주행 가능 거리는 환경부 통합 거리보다 휠씬 짧게 나온다는 소리와 같은겁니다.

결국 환경부 주행가능 거리는 '도심 주행가능거리와 고속 주행 가능 거리를 더하고 나눈값' 이라고
이해하시면 쉽고, 그렇기 때문에 위와 같이 고속도로 주행만을 가지고 결론 내려서는 안되는겁니다.

아래는 이 내용을 설명한 기사 입니다.

“유럽 기준 -100㎞”…한국 오면 짧아지는 ‘전기차 주행거리’의 비밀
https://www.hani.co.kr/arti/economy/car/963018.html

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비공개 손님 … 2021-07-13 22:36:38

대부분의 전기차는 도심보다 고속전비가 떨어집니다. 그래서 도심 위주로 측정하는 유럽보다 고속 위주로 측정하는 미국에서 주행가능거리가 더 적게 나오지요.

말씀하신 테스트는 오토기어의 최근 영상인거 같은데, 이 테스트는 고속에서 했고, 제가 봤을땐 회생제동 설정을 아이오닉은 더 유리하게 설정할 수도 있었는데 모델Y는 바꿀수가 없으니 모델Y에 맞춰서 바꿨습니다. 회생제동 설정을 고속주행에 맞게 바꿨으면 아이오닉 전비가 더 잘나왔겠지요.

더불어 링크하신 기사를 보니 한국의 전기차 주행거리 측정은 미국(고속)과 유사하다고 나옵니다.

이 내용들을 종합하면 주장하시는 바와 정 반대의 결과가 나오는데요...흠...

비공개 손님 … 2021-07-13 22:50:09

아이오닉5 AWD 전비는 복합 4.5 도심 5.0 고속 4.0
모델Y 롱레인지 전비는 복합 5.4 도심 5.6 고속 5.2
라고 나옵니다...(국내측정)
이중 고속전비가 실측결과 둘이 별 차이 없는걸로 나왔는데, 그러므로 도심연비가 압도적으로 좋지 않을거라는건 너무 섵부른 결론이지 않을까 싶네효..

비공개 손님 … 2021-07-13 22:54:35

줏어듣기로 회생제동이 테슬라가 훨씬세고 아이오닉은 조절할 수 있는데 기본적으로 약하게 설정되있다고 본거 같은데, 그런조건이라면 공인 측정에서 불리할거 같단 생각이 듭니다.
도심은 물론이고 고속도 가다 서다 가속하고 어쩌고 그런 조건으로 테스트한다고 본거 같그든요.. 그렇게 측정하면 회생제동이 강려크한쪽이 결과가 더 좋지 않을까 싶어효

비공개 손님 … 2021-07-13 22:55:07

55% 의 도심 비중이 주행 가능 거리를 깍은게 아니라면
환경부의 통합 주행가능 수치와
고속도로 실 측정치간 큰 오차를 설명할 방법이 없습니다.

비공개 손님 … 2021-07-13 22:55:56

6/ 결국 그게 그 차량의 최종 전비로 나타나는겁니다만....

비공개 손님 … 2021-07-13 23:31:05

무슨 말을 하시려는건지 잘 이해가 안되는데, 제가 아는 선에서 배기가스, 연비 등을 측정할때 사용하는 모드는 미국에 더 가까운걸로 알고있음. 사실상 거의 똑같은 걸로 알고있구요
그리고 시내랑 고속 주행이 단순히 '시내 몇키로미터, 고속 몇키로미터' 정해진게 아니라 주행 조건중에 저속, 급가속, 급감속, 짧은거리의 크루즈 등이 섞여있을겁니다.

비공개 손님 … 2021-07-13 23:34:35

이게 아마 epa city 모드중에 하나일겁니다. 여기에 고속도로 페이즈도 따로 있고. 제가 알기로 온도 조건에 따라서도 몇가지 더 추가되는걸로 알고있어요.
단순히 시내-고속도로가 아니고, 회생제동 또한 '불가피하게 속도를 줄여야 할 때' 에너지 손실을 최소화 하는 목적이지 회생제동 후 다시 재가속을 할때 에너지 회수가 100%인것도 절대 아니라 좀 더 이상적인 환경의 고속도로 주행에는 안맞을거에요

완전히 시내/고속 나눠서 보시니 그게 아다리가 안맞는것같은데..

비공개 손님 … 2021-07-13 23:36:41

ftp 75였나 la 4였나 기억이 잘 안나는데 암튼 연비측정 조건이 그렇게 단순하지가 않아서 발생한 오해 아닐지..

비공개 손님 … 2021-07-13 23:37:20

고속도로에서 전비가 비교적 떨어진다 하고, 회생제동이 아무리 열일한다 해도 등속주행을 이기기는 어려워요

비공개 손님 … 2021-07-13 23:59:28

아이오닉5 복합 4.5 도심 5.0 고속 4.0
모델Y 복합 5.4 도심 5.6 고속 5.2
그러나, 아이오닉5의 이상적인 환경에서의 고속전비가 공인 고속전비보다 더 높기 때문에, 실제 복합전비는 더 낮을거다. 라는 말을 하시는거죠?
비약도 너무 많고 변수도 너무 많습니다.
말씀하시는 가설이 맞을 수도 있지만 이 단서만 가지고 그렇게 말하는건 좀....

비공개 손님 … 2021-07-14 00:03:52

일단 어떤 유튜브를 보고 말씀하시는지 모르겠는데
'결국 고속도로 테스트만 수행해서 아이오닉5나 모델Y 가 전비는 비슷하다' 라는 결론이 고속도로 주행시에 한정해서 한 말이라면 결국 맞는말이긴 한데 해당 유튜버가 어떤 뉘앙스로 말을 한 건지 일단 모르겠습니다.
http://www.fortunekorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=13737
해당 내용도 참고가 될 것 같구요. 전기차같은경우는 모드주행시에 회생제동에 대한 셋업등이 정해져있는지, 측정 주체(자동차 회사)자율인지 또한 모르는 상황에서 그런 결론을 낼 수는 없습니다.

비공개 손님 … 2021-07-14 00:04:24

저도 막연히 변수가 너무 많다고 생각되긴해요. 전기차 잘 모르고 그냥 두분 얘기하시는거 구경 중입니다...

비공개 손님 … 2021-07-14 00:06:38

20/ 좀더 정확하게는
테슬라 차량들은 유튜버들이 고속도로에서 주행 가능 거리 테스트시
환경부 발표 주행 가능 거리와 거의 비슷하게 결과가 나오는데

아이오닉5를 포함해서 타이칸, e-Tron 등 환경부 발표값보다
왜 더 멀리 가느냐를 설명하고 싶은거였고,

(환경부가 테슬라만 제대로 하고, 다른 차량은 박하게 테스트 한게 아니라면)
고속 환경에서 주행가능 거리 측정시 환경부 보다 더 멀리간다면
도심 환경에서 측정한 값이 적게 나왔기 때문에
해당 차량들의 환경부 발표 주행가능 거리가 낮은게 아니냐 라는 겁니다.

비공개 손님 … 2021-07-14 00:08:51

그리고 주제를 벗어난 제 댓글은 좀 지우겠습니다. 이야기가 옆으로 새네요

비공개 손님 … 2021-07-14 00:13:52

21/ https://www.youtube.com/watch?v=M5hiAHFWx-M&t=3s

비공개 손님 … 2021-07-14 00:14:25

타이칸은 특히 차이가 심각하게 많이나는거 같아요. 도심과 고속 전비 차이가 무지막지하게 나는것도 아닐거 같은데.

비공개 손님 … 2021-07-14 00:15:59

아 쇠교수 영상이구나. 저도 종종 보는 영상인데 이 분 지지난주에 타이칸 페이스리프트 발표가 지난주에 있을거라고 확정된듯이 말해서 지난주 작은 난리가 났었는데 결국 아무 발표도 없었음...

비공개 손님 … 2021-07-14 00:19:27

오토기어가 아이오닉5 AWD, 모델Y 롱레인지
두 차량을 동일한날 같은 시간에 같은 거리를 주행해보고 내린 결론이 위와 같았고,

제가 알기로 환경부나 EPA 나 주행가능 거리는
도심과 고속도로 환경으로 나누어 복잡하게 결론이 나오는데,
고속도로 부산 가기 테스트로 위와 같은 결론이 나오는게 맞나?

그리고 그 영상에 달린 댓글들이
유튭 영상의 제목인 "모델 Y 아이오닉 5 전비 효율 차이는 없다고 보여짐" 라는 내용을
곧이곧대로 믿는 댓글들이라 알지롱에서 이 주제로 이야기를 꺼내봤습니다.

비공개 손님 … 2021-07-14 00:24:02

환경부가 테슬라만 제대로 하고, 다른 차량은 박하게 테스트 한게 아니라면->일단 그럴 리 없습니다. 차라리 폭스바겐처럼 ecu에 장난쳐서 특정 모드주행에서 최적화된 연비를 뽑아냈다라는 가설이 더 그럴싸해요

그리고 평균속도가 같다면 환경부 인증 고속 전비(이하 환고전비)보다 실제 고속전비(실고전비)가 높은건 당연한겁니다. 물론 실고전비 측정 환경에서의 평균 속도가 훨씬 높다는 점이 있긴 하지만, 지금 말하시는 내용은 '왜 테슬라는 정속주행시에 전비가 효율적이지 못한가?' 라는 질문으로 바꿀수도 있습니다. 그냥 실제 측정값이 나오기 전까지는 뭐라 단언할 수 없는 문제에요.

우선 가장 먼저 확인해야 할 것이 모드전비 측정 상황에서 회생제동에 대한 설정이 어떻게 되어있는지 입니다. 물론 이를 고려해서 예측하려면 회생제동을 통한 두 차량의 에너지 회수율도 확인이 가능해야 할 것이구요(속도에 의존하는 곡선이 되겠죠)
또한 변수가 너무 많아서 하나하나 고려 하면서 뇌피셜 쓰는건 불가능한 경우로 보입니다. 그냥 실 측정치를 보셔야 해요. 그리고, 공인 복합연비는 실제 연비와 꽤 비슷하게 나옵니다. 그냥 복합연비(시내연비와 고속연비까지 따로)가 나왔는데 굳이 '더 나쁠거다' 라고 말씀하시는 이유도 저는 잘 모르겠습니다

저라면 저 상황에서 굳의 의문을 품어야 한다면 '왜 테슬라는 실고전비가 저것밖에 안될까?' 라는 의문이 들었을것같은데... 특히 타이칸, e-tron등도 마찬가지라면 더더욱 그렇구요

비공개 손님 … 2021-07-14 00:31:56

29/ 땡큐맨님의 말씀은
가상의 도심주행과 고속도로 주행의 합과 나눗셈으로 산출되는 환경부 공인 주행거리가
발표된 것보다 더 잘나올때
고속도로 주행 말고, 최종 환경부 거리 계산의 또 다른 변수값인 도로주행 테스트값이 아니라
( 이건 제 주장 )

회생제동이나 기타 다른 환경, 셋팅에 의해서 더 좋게 나온거고,
오히려 그렇게 못나온 테슬라가 더 이상하다. 라는 말씀이신거죠?

비공개 손님 … 2021-07-14 00:35:21

아니요 좀 뉘앙스가 다른데
저는 그냥 저 공인연비와 실제 고속연비가 동시에 존재 할 수 있다고 봅니다.

정말 하고싶지 않지만 만약 꼭 저 결과에서 의심되는 내용을 하나 골라야 한다면 오히려 테슬라의 실고속연비가 낮은 점을 고르긴 하겠습니다만 저는 그냥 저 결과를 받아들일 수 있습니다. 별로 이상해보이지 않아요.

비공개 손님 … 2021-07-14 01:59:01

31/ 당연히 공인 연비와 오너들이 측정한 고속연비는 따로 존재하죠.
제가 언급할 필요도 없는 서로 다른 상황에서의 수많은 변수가 있기 때문이죠.

환경부 공인 주행 가능 거리는 테슬라를 제외한 다른 업체들은 왜 짧게 나오는가? 에서..

저 위 유튭 테스트는 아이오닉5 AWD, 모델Y 롱레인지를 가지고
총 4명의 운전자가 약 100킬로의 거리마다 자리와 차량을 옮겨가며 운전하였고
(몸무게나 운전습관 등이 두 차량 모두에게 적용 되도록 준비)

모델Y 의 회생제동 설정 조절 불가로 인해 (결국 환경부도 회생제동 켜두고 테스트 했다는 의미)
아이오닉5 도 회생제동 최대로 설정한 테스트 였기 때문에
그런 세세한 셋팅, 환경, 조건의 요인보다

환경부 주행 가능 거리 계산식의 또 하나의 변수인 도심 주행 테스트가 영향을 끼쳤기 때문에
( = 도심 주행 테스트 성능이 나빳기 때문에 )
테슬라 제외 타 업체 차량들의 환경부 공인 주행 가능 거리가 더 짧게 나오고 있다고
생각합니다.

애초에 다른 차량들과 테슬라는 현재 비슷한 용량의 배터리를 넣고 있음에도,
실제로는 주행 가능 거리가 다들 더 짧고,

그렇게 배터리 용량 대비 주행가능 거리의 기술력 차이가 확실히 나는 상황에서
다른 업체들의 실제 고속 연비가 환경부 공인보다 더 많이 나왔지만
테슬라보단 못한 상황이라면, 원인은 테슬라보다 다른 업체에게 있지않을까요?

비공개 손님 … 2021-07-14 09:52:34

회생제동에 관한 내용
:전기동력주행거리 측정 시 회생제동시스템은 사용할 수 있으나, 일반도로 주행조건에 맞게 제작사에서 추천하는 수준으로 제동력을 설정하여야 한다.

비공개 손님 … 2021-07-14 12:46:57

이런 주제가 생기는거 부터가 전기차 사는데 망설이게 되는 가장 큰 이유지

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