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예전에도 한번 가루가 되도록 깠었는데
호게에서 이슈 나온 김에 검색좀 해봤더니 더더욱 가관이네요

http://jptrans.naver.net/webtrans.php/korean/http://macasakr.sakura.ne.jp/S660.html
http://jptrans.naver.net/j2k_frame.php/korean/macasakr.sakura.ne.jp/S6602.html
NA 고회전 엔진인데도 토크가 초반에 몰려있고
정작 쭉쭉 뻗어줘야할 고회전영역의 토크는 조루
-> 거의 그대로 가져다 쓴 일반 박스형 660cc 경차 엔진의 한계

http://jptrans.naver.net/j2k_frame.php/korean/macasakr.sakura.ne.jp/S6603.html
작고 짧은 차인데도 당췌 돌아가질 않음
-> 고육지책으로 안쪽 바퀴에 제동을 넣어서 강제로 코너링하게 만드는 시스템 도입
-> 덕분에 펀카를 표방함에도 불구하고 스티어링 필링이 병신이 됨

http://jptrans.naver.net/j2k_frame.php/korean/macasakr.sakura.ne.jp/S6604.html
이미 잘 알려진 사실이지만 실용성 고자
+ 코딱지만한 차에 미드쉽 엔진을 올려놓으니 여름철 등짝 불가마기능 탑재

http://sitetrans.naver.net/?rel=http://wonderdriving.com/archives/2015/05/s2000s660.html&srcLang=ja&tarLang=ko
'스포츠' '펀카' '작고 민첩한' 과는 백만년쯤 떨어진 셋팅과 구조

S660에서 문제가 되는 것은 이것이 "스포츠 카"를 주장하고 있음에도 불구하고미니밴, 컴팩트, 꺽다리 경차 발상에서 만들어지고 있다는 것.




1줄요약
차값 수리비만 존나비싼 64마력짜리 씹노잼 저마력 무쓸모 패션카

잡담 | 757명이 읽었어요. 13.58.105.180

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