부족한 실력이지만 같이 보자고 나름 노력해서 번역했습니다.
근데 이거 사실일까요? 읽어보니 너무 좋은데..ㅡㅡ
스램도 아니고 벨로뉴스에서 진행한 거니까 편파적인 리뷰는 분명 아닌데...
처음에 봤을땐 '이쇼키들 드레스업만 해놓고 너무 나태한거 아냐?'라고 생각했는데 리뷰 읽어보니까 꽤 괜찮아 보이네요.
1. 앞변속 성능이 최악(레드가 시마노 105보다도 못하다는 소리도 들었었으니...)에서 최상(리뷰에선 Di2에도 비교할 수 있을 정도라고...-_-)으로 좋아짐.
2. 스프라켓을 구조적으로 개선하여 구동계 소음을 스텔스모드 수준으로 줄임.
위 두가지 변화가 제일 맘에 드는군요.
@앞 변속기
YAW system 도입. 일반적인 앞 변속기가 체인과 수평을 이루는 것과 달리 약간 휘어져있어 상/하향 변속이 쉽고 효율적으로 이루어지며 또한 이로 인해 트림기능이 필요가 없어져 변속 레버에서도 트림 기능이 빠짐. 이론적으로 구형 레버도 사용이 가능하지만 잘 작동 안될거라 함.
재질은 기존 레드의 케이지가 풀 티타늄이었던 것에 반해 아우터 케이지는 알루미늄, 이너 케이지는 스틸, 리어테일은 카본이 사용됨.
변속기 마운트 홀이 하나로 통일(기존엔 스탠다드, 컴펙트 체인링을 위해 마운트 홀이 두개)
전체 크기가 상당히 줄어들고 새로운 스프링 디자인으로 프레임과의 간격문제가 해결됨.
디레일러 조정 변경없이 조절하거나 제거할 수 있는 체인 캐쳐 내장
@변속레버
Fit 전문가인 Retul과 공동작업.
바에서 후드까지 이어지는 선의 변화가 매우 평평해지고 손의 크기와 힘에 따라 조절 가능한 옵션이 많음.
그립 안정성은 높아진 손잡이와 후드 표면의 질감으로 인해 매우 향상됨.
브레이크/변속 레버는 바와 레버 사이를 세 손가락으로 감쌀 수 있도록 슬림해졌으며 브레이크레버는 길어지고 잘 디자인된 커브로 인해 후드를 잡았을 때나 드랍을 잡았을 때나 편안히 조작 가능
@크랭크셋
할로우 카본 크랭크 암을 가지고 있으며 무게를 줄이고 강성을 높이기 위해 5번째 체인링볼트가 크랭크 암 뒤에 숨겨져 있음.
XX 마운틴 체인링의 상향변속 리벳과 램프, 핀 타이밍 기술을 가져옴. 이는 YAW시스템에 최적화되어 있으며, 이전 체인링들에 비해 강성이 월등히 높아짐.
구형 레드 BB30크랭크보다 100그램이 가벼워졌지만 강성은 더 강해졌고 변속도 더 잘 됨.
같이 제공되는 레드 쿼크 파워미터는 디자인이 참 잘 빠졌고 Zero setting, on/off 표시를 위한 LED같은 몇가지 괜찮은 기능을 제공됨. Ominical 시스템이 도입되어 체인링 교체도 쉽다함.
@뒷 변속기
10단 그대로.
완전히 새로 디자인됨. 가벼워지고 28t 스프라켓 사용 가능, 나아진 베럴 어드저스터, 매우 조용한 에어로 글라이드 풀리, 그리고 더 나아진 케이블 경로.
B너클이 길어져서 더 큰 코그(스프라켓 톱니 낱장을 가리킴)로의 변속이 잘 됨.
배럴 어드저스터는 매끄러운 날개형태를 하고 있어 손에 진흙이 묻거나 손이 얼어있을 때도 조절이 쉬움.
풀리 베어링은 세라믹, 조용한 동작과 힘 손실을 줄이기 위해 새로운 이빨 형태와 재질 사용.
티타늄 케이블 클램프 볼트는 마무리가 매우 좋다. 마운팅 볼트를 만지기 위해 수동으로 변속기 몸체를 내릴 필요가 없음.
5월에 WiFLi버전 변속기가 나오는데 이거 나오면 11-32스프라켓에 53/39 체인링을 문제 없이 쓸 수 있음(와우!!!!)
@스프라켓
새로운 XC1090카세트는 고도로 가공된 XX카세트와 비슷함.
정확히 무슨 뜻인지는 모르겠지만 스틸로 된 속이 빈 클러스터 위에 원-피스 알루미늄 코그를 압착해서 만들어서 티타늄 카세트보다 경량이면서도 티타늄보다 내 마모성도 강해서 내구성도 뛰어나다 함.
그리고 StealthRings라는 엘라스토머를 각 코그 사이에 넣어놨음. 이 엘라스토머가 소음과 진동을 획기적으로 막아준다 함. 엘라스토머긴 하지만 내구성도 훌륭해서 장기간 사용에도 문제 없다고 스램측이 밝힘. 벨로뉴스 리뷰 작성자는 여태까지 사용해본 구동계중 가장 조용해서 달릴때 타이어 마찰음 말곤 들리는게 없다 함.
@브레이크
디자인이 완전히 바뀌어서 사이즈는 싱글피벗이지만 브레이킹 성능은 듀얼피봇.
일반적인 캠 시스템에서 탈피, Aero-link 기술이 적용됐는데 기존 듀얼 피벗 브레이크보다 훨씬 적은 힘으로 브레이킹이 가능하다 함.
그리고 브레이크QR이 케이블 안으로 옮겨져서 에어로 다이나믹해지고 무게도 줄었다 함.
@잠깐 테스트 결과
이전까지 필자의 앞변속기 성능 랭킹은 Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2, Campagnolo EPS, Shimano Dura-Ace 7900, Campagnolo Record mechanical, Shimano Ultegra mechanical 이런 순서이고 스램 레드는 저기 바닥 어디엔가에서 기는 수준이라고 표현.
그러나 신형 스램 레드 앞변속은 시마노 7900을 능가, 기계식 그룹셋 중엔 최고의 성능을 보여 Di2에도 비교할 수 있을 정도. 스프린팅 중에도 무리 없이 변속이 됨.
테스트 라이드 파트너는 포스 그룹셋에 구형레드 스프라켓으로 엄청난 소음을 유발했는데 필자의 자전거는 스텔스모드...(부럽네요...)
브레이킹 파워는 듀라에이스보다 조금 딸리긴 해도 모듈레이션(레버를 쥐는 힘이 브레이크 암까지 전달되는 효율, 모듈레이션이 좋을 수록 적은 힘으로도 브레이킹이 가능)은 여태까지 써본 브레이크중에 최고라고 함.
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