미션오일은 엔진오일과는 달리, 윤활이 주 목적이 아니며 구동이 주 목적인 구동유로 사용된다. 게다가 이 미션은 오일온도가 다른 미션에 비해 대단히 높기 때문에 반드시 특수규격인 ESSO JW3314를 사용해야함에도 불구하고 GM은 이 미션 규격에 미달하는 오일을 권장한다. 출고시부터 규격미달 오일을 넣는다는 소문도 있다. 그런고로 차에 관심있는 오너들은 스파크 차량 출차 직후 내부 미션오일을 모두 제거하고 아토스/비스토용 미션오일로 공급되는 JW3314로 교체하기도 한다.
또한, 이 미션은 고온에서 동작하기 때문에 미션오일의 수명이 대단히 짧다. 요즘에는 미션오일 무교환이 대세이며, 10만km 교체 권장 미션도 많지만, JF405E는 2만5천km마다 교환해 주어야 한다. 이 미션이 95년에 출시된 것임을 떠올리자. 강산이 두번 바뀌었지만 미션은 그대로다. 하지만 이 미션은 미션오일 전량교체가 매우 어렵다. 자트코 미션의 특성상, 미션을 모두 분해해야지만 미션오일 전량교체가 가능한데, 이는 미션에도 부담이 가고 사용자의 지갑에도 큰 부담을 주기 때문에 주로 오일팬 탈거작업으로 진행한다. 하지만 오일팬 탈거작업으로 교체할 수 있는 미션오일의 양은 많아야 30%수준이기 때문에, 보통 1만7천~8천km 사이에 미션오일 교환을 권장하는것이 현실이다. 엔진오일 두세번 갈아줄때 미션오일 한번 갈아준다고 생각하면 편하다. 그런데 스파크 오토미션오일은 GM에서 판매하지 않기 때문에 현대/기아 부품대리점에서 구입해 온 다음 주변 카센터를 방문해서 교환해야 하기 때문에 초보자들에게는 번거로우며 어려우며 정비눈탱이 맞기 쉽다. 그렇다고 해서 교환하지 않으면, 고온으로 산화된 미션오일때문에 미션슬립이 과도하게 발생, 슬러지 누적으로 미션을 해먹어버리기 쉽다. 이런 미션을 아직까지 쓰고있는 GM은 한국에 차 팔 생각이 없는 것이 분명하다. 가솔린 모델로 구입하려면 제발 스파크 사지 말고 스파크S를 사라. 그런데 스파크S도 미션에 문제가 있는데, 미션오일 쿨러가 있어야 함에도 불구하고 GM은 단가절감 차원에서 미션오일쿨러를 제거했다.
네 그래서 8만원들여 미션 오일 주문함 흐그흐그.. 공임비 포함하면 10만원 넘겠네열 *^^*
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