어제 반미니에서 시승행사 무게는 9키로 생각보다 무겁네요;;;
아래 글은 제조사 FAQ에서 퍼옴
브롬톤과 유사하다는 의견과 그에 관련된 여러 비판들에 대해서 아래와 같이 답변 드립니다.
1. 독창성의 부재
이 자전거는 제가 가지고 싶었던 자전거에요. 없는 자전거를 만들 목적으로 시작한 프로젝트라기 보다는 카본 재질로 된 브롬톤이 갖고 싶다는 개인적 욕심에서 시작되었습니다. 왜 카본으로 된 브롬톤이 없을까, 라는 단순한 호기심에서 시작했다가 엄청나게 큰 일이 되어 버렸지요. 많은 분들이 혁신적인 디자인의 자전거를 기다리시는 마음은 알겠지만, 자전거의 역사상 아주 혁명적인 것이 나오기는 쉽지 않습니다. 지금껏 나왔던 그런 자전거 모델들도 프로토 타잎에 그치고 시장에서 받아 들여진 경우가 많지 않아요.
저 역시 주어진 한계 속에서 시장에 니즈는 있지만 없는 자전거를 만들어 보겠다는 마음으로 시작했지만, 시장보다 앞서가기 보다는 시장이 원하는 것에 초점을 맞추었습니다.
부족하나마 없던 자전거를 만들었다는 점을 봐 주셨으면 좋겠습니다.
2. 카본 프레임에 대해서
실제로 카본으로 프레임을 만들어 가면서 왜 1999년에 이미 특허가 만료된 브롬톤 접이 방식을 사용한 비슷한 자전거가 없는지를 차츰 알게 되었습니다. 가장 큰 문제는 카본 프레임 자체가 낭창 거리기 때문에 싱글 라인 프레임 구조를 차용할 경우 자전거가 휘청거리게 된다는 것입니다.
이 문제를 해결하는데 3년의 시간이 걸렸습니다.
유사한 형태의 싱글 라인 카본 자전거를 실제로 테스트하면서 여러 프레임 구조를 연구했고 6각형에서 시작하여 12각형까지 뻗어 가는 프레임 구조를 설계했습니다. 그러나 구조상으로 완벽을 기해도 핸들바와 안장이 서로 엇갈리면서 흔들리는 현상을 막기가 어려웠습니다.
그것을 막는 데 3년의 시간이 걸렸습니다. 총 6차례의 카본 프레임을 제작하면서 기존의 카본 파이프 구조로는 이룰 수 없는 견고한 강성을 만들 수 있었습니다.
3. 독창적인 부분들
체데크는 브롬톤과 접이 방식은 같지만 나머지 부분은 많이 다릅니다.
(1) 메인 힌지 : 메인 프레임과 리어 프레임을 연결하는 힌지 부분은 체데크에서 새롭게 선 보이는 방식으로 안장봉 아래의 레버를 풀지 않고도 다리 힘만으로 간단히 접을 수 있습니다. 이 부분은 특허 출원 기술이므로 완성품이 나올 때까지 영상으로 상세 공개는 하지 않고 있습니다만, 시승하시게 되면 보시게 될 거에요.
(2) 메인프레임과 핸들 포스트 힌지 : 퀵 릴리즈 방식을 채용했습니다.
(3) 사이즈 : 브롬톤과 모든 사이즈가 다릅니다. 바퀴가 18인치로 일반 미니벨로와 호환 가능한 사이즈이구요, 핸들포스트, 싯포스트 구경은 일반 자전거와 호환 가능한 사이즈로 되어 있습니다.
기본적으로 체데크 자전거는 체데크 고유의 부품을 사용하는 방식이 아니고 일반 부품과 호환성을 갖도록 하고 있습니다.
4. 카본 재질이 갖는 라이딩 감성
이렇게 말로 적는 것보다 시승하시는 것이 가장 빠르게 와 닿을 것 같습니다만, 이 자전거는 실제로 타보면 브롬톤과 전혀 비슷하지 않습니다. 카본 재질을 사용했기 때문에 돌돌 거리는 자갈길의 충격도 잘 흡수해 주고 힘주어 구르면 가뿐하게 달려 줍니다.
지난 유로 바이크에서 한 해 4천대 정도 브롬톤을 판매하는 해외 딜러 한 사람과 미팅을 하고 프리드리히샤펜 거리를 신나게 달렸습니다. 그 분도 어지간한 매니아여서 브롬톤 5대를 조합하여 만든 알록달록한 자기 자전거를 가지고 오셨어요. 그래서 저는 그분 자전거를 타고 그 분은 제 체데크를 타고 한참 달렸습니다.
그 분의 시승 소감을 간단히 적으면요, 기존 카본 안장봉은 낭창 거려서 불안함이 있는데 안장봉이 흔들리지 않는데서 우선 감탄을 표시하시구요 (브롬이의 안장봉은 길어서 일반 카본 재질로 하면 힘이 부족합니다.) 카본 로드 자전거의 감성을 브롬이에 구현했다고 대단히 만족해 했습니다.
제 느낌만 적으면 믿으시기 어려울 듯 해서, 나름 전문가이신 분의 시승 소감을 옮겨 드렸습니다.
5. 인디고고 마케팅에 대해서
인디고고 사이트에서 크라우드 펀딩을 진행하고 있는데요, (https://www.indiegogo.com/projects/carbon-folding-bike-chedech–3#/story) 최초의 제품 중 30대만 아주 저렴하게 판매하려고 합니다. 그래서 1600달러(블랙)와 1700달러(블루)에 판매하고 있는데요, 이것은 시장 진입을 위해 낮춘 가격입니다. 30대가 판매되고 나면 그 이후의 제품에 대해서는 정상가를 고려해서 조정해야 하겠지요.
인디고고에 제품을 올리기 전에 해외 자전거 포럼들에 미리 자전거를 공개했고, 특허 부분과 디자인 부분 등 많은 부분에 대해서 쓴 소리들을 많이 들었습니다.
그런데 많은 분들이 최초의 부정적인 의견들을 수정하셨는데요, 그 이유 중 하나는 카본 프레임으로 된 브롬톤을 저 역시 타보고 싶었고, 그 마음이 간절해서 여기까지 왔다는 제 의견에 공감하셨기 때문입니다.
시장이라고 하는 곳은 따뜻하고 편안한 곳이 아닙니다. 잘 하면 지나가지만 잘못 하면 매서운 곳이 바로 시장이지요. 체데크 팀원들은 그것을 알기 때문에 최초부터 많은 고민을 했습니다. 그런데 이 프로젝트를 이끌어 오는 제 입장에서는 이 자전거를 만들어야 겠다 라는 점에 있어서 흔들림이 없었고, 그것이 어려워도 어떻게든 돌파해 내겠다는 생각 밖에 없었습니다.
가까스로 3년의 시간을 공을 들여 자전거를 내 놓고 나니 사실 내심 자랑스럽고 뿌듯했습니다. 그러나 해외 유저들의 반응은 아주 차가왔지요.
특히 브롬이를 자랑하는 영국 사람들의 공격은 아주 사나왔습니다.
그러나 결국은 같은 마음 아닐까요? 모두가 원하는 것은 내가 원하는 자전거를 타 보는 것입니다. 그리고 그것을 아무나 쉽게 해 낼 수 없는 것을 알고 있지요.
한국 업체이니 따뜻하게 봐 달라는 얘기는 자존심 상하는 이야기이구요, ^^ 그것보다는 제가 타면서 만족하는 좋은 자전거이니 한번 지켜봐 달라는 얘기를 드리고 싶네요. 감사합니다. ^^
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