으로 : 제임스 황게시 : 11 월 7 일 23시 반, 업데이트 : , 1시 46분 11월 8일
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EPS ErgoPower의 레버가뿐만 아니라 기계적 버전과 동일한 방식으로 위치하므로,에서 전환, 생각의 차이가있는 동안 ...
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기록 및 제공에 슈퍼 레코드 그룹 모두
스무 살이과 제작의 4 대는 Campagnolo 드디어 제시하지 않았습니다 하나지만, 둘 다 동일한 기능을하지만, 단지 기계 analogues 같은 무게와 베어링 성능에 약간 차이가있는 두 개의 전자 그룹, 기록 EPS (전자식 파워 시프트)과 슈퍼 기록 EPS, .
그냥 Shimano의 경질 - 에이스와 Ultegra Di2 전자 시스템과 같은, Campagnolo 약속 절대 안전한 기계 그룹보다 정확성과 신뢰성을 더하기 빠른 기어 변경 사항을 이동. 모두 200g 주위의 무게 벌금에 더 나은 멀티 교대 현재 레코드의 기능과 슈퍼 레코드 그룹을 언급하지 않기 위하여 의견 - 및 음성 -하지만 EPS는 또한 고유 라이더에게 레버를 제공하면 해당보다 밀접하게 정품 촉각에 대한 기계적 시스템을 모방 느낌 .
전자는 의사 - 기계 느낌이 여러 시프트 기능이있는 gutspaired
의 Campagnolo 새로운 EPS 그룹 주 Shimano의 차세대 Di2 시스템과 몇 가지 기본적인 특성 : 레버의 전용 스위치를 중앙에 위치한 '뇌'에 신호를 보내는 것이 다음 모터가 장착된 전면 및 후면 derailleurs에 릴레이 이러한 메시지를. Campagnolo 그러나, 그 많은 - 사랑의 느낌을 흉내낸의 솜씨가 더 나았을 - 그리고 실질적으로 동일 모양 - 기계 Ergopower 브레이크 / 시프트 레버를하지만. 예상했던대로 던졌습 매우 짧은 있지만 높은 스프링 인력은 케이블 작동 시스템에 더 유사하고 매우 촉각과 음성을 클릭 버튼 우울한 때마다있다.
허락 하신다면, 그 촉각과 음성 피드백 upshift 및 downshift 충격기에 따라 다릅니다지만, 그럼에도 의견의 - 우리가 항상 Shimano의 기타 기능 세련된 시스템에 부족한 것을 발견했습니다. EPS의 downshift 패들 역시 기계적 Ergopower의 레버에서와 같은 친숙한 장소에 있지만, Campagnolo은 방울에서 쉽게 교대에 대해 엄지 손가락 작동 upshift 패들 낮은 아래쪽으로 이동했습니다.
Campagnolo 또한 실제로 Ergopower의 멀티 시프트 기능을 개선하기 위해 운영하고 있습니다. 현재 슈퍼 기록과 기록 레버 세 톱니바퀴까지 downshift 다섯까지 upshift 수있는 반면, EPS 한 명령으로 전체 카세트에 걸쳐 체인을 이동할 수 있습니다. 대신 반복 버튼을 눌러 줘야하는 데, EPS의 스위치 후면 derailleur가 기수가 버튼을 보유 기간에 따라 더 많은 위치를 이동하고는 모두 11 후면에 걸쳐 이동하는 1.5second 긴 푸시 필요 의미, 시간 구분 톱니바퀴.
이 있지만 라이더들이 선택한 정확히 얼마나 많은 기어 알려주 아무런 피드백 메커니즘, 불행히도 - Campagnolo 마케팅 및 커뮤니케이션 디렉터 로렌조 택시는 라이더가 신속하게 "그들의 다리와 머리"배울 일단 그것을 사용 말합니다.
회사의 현재 기계 시스템, EPS는 단순히 엔지니어링 연습 것이 아니라 실제로는, 특히 그것이 설계되었습니다있는 까다로운 경주 조건 하에서 tangibly 더 나은 성능을 제공하는 Campagnolo 강조보다 확실히 기술적으로 고급 동안. 후방 근무가 0.469 초 대 단지 0.352 초 평균에 완료하는 동안 내부 테스트에 따르면, EPS 그룹이 성공적으로 슈퍼 기록보다 약 70% 높은 체인로드로 전면 전환을 (어느 방향) 실행할 수 있습니다 -을위한 작은 변화를 감지 인간의 범위 내에서 여전히 확신 하나.
그냥 Di2처럼, 그러나, EPS는 또한 초기 설치 후 어떠한 조정이 필요 없습니다. 종래의 케이블 및 그의 성능이 시간이 지남에 따라 변경할 수 있습니다 주택와는 달리 EPS의 디지털 신호는 더 예측 성능과 감소 유지 보수를 위해 일관성 유지됩니다.
기록 EPS 대 슈퍼 기록 EPS
많은 기계 그룹 같은 기록 EPS와 슈퍼 기록 EPS 단체 재료 및 소형 디자인 세부 방법에 따라 다릅니다. 예를 들어, 슈퍼 레코드 EPS Ergopower의 레버 더 무게를 면도 추가 조각 및 설계 구제 기능이 있습니다.
이러한 설계의 차이는 기록에 슈퍼 레코드를 비교했을 때 탄소가 전면 derailleur의 새장 바깥 반으로 합금에 대한 교체 부품에 걸쳐 계속, 마찬가지로 전면 derailleur 모터 및 기어 하우징은 각각 합금, 철강 있습니다. 밖으로 돌려, 슈퍼 레코드 뒷면의 derailleur은, 알루미늄 기어 하우징과 세라믹 도르래를 고용 기록 버전이 강철 기어 하우징 및 표준 도르래를 사용으로되었습니다.
그렇다면, 물론, 기계 그룹을 비교했을 때 발견 같은 기계 지원 구성 요소 사이의 차이점이 있습니다. 기록은 USB 베어링을 채용하면서 큰 성능 차이 중 하나는, 슈퍼 기록의 사용의 Campagnolo 컬트 greaseless 세라믹 베어링입니다.
배터리 수명, weatherproofing 및 배선
Di2에 비해 EPS 하나의 주요 구성 차이는 배터리 및 배선입니다. 이동식 리튬 이온 충전지를위한 Shimano의 opts 반면, EPS의 전원이 영구적으로 시스템의 '두뇌'로 지어진 쉽게 제거할 수 없습니다. 우리가 다시 4 월에 의심으로 충전은 전원 팩의 하단에있는 작은 항구을 통해 이루어집니다.
일부 사용자는 결국에의 한 조각, 초음파 밀봉 장치가 날씨에 더 강한 것을 주장 덜 편리하지만 Campagnolo 것으로이 관련됩니다. 사실, 회사는 하나의 미터 깊이 방수되도록 EPS의 구성 요소를 모두 증명하고 우리는 구성 요소가 이번 시즌의 레이스 동안 빈 압력 세탁을 지점으로 쓰는 Movistar 팀 역학을 목격.
또한, Campagnolo는 EPS 배터리도 더 오래 지속됩니다 말합니다. Shimano 평균 조건에서 배터리 수명의 약 1천6백km을 주장하는 반면 (공평하게, 우리가 연습에 더 이상 수명을 경험했습니다), Campagnolo 따옴표 한달에 약 2,000 km를 탈 약 2,000킬로미터. 자전거는 시스템이 단지 대기 전력 drawdown의 어느 정도를 반영하는, 한달에 단 500km를 사용하는 경우 덜 자주 사용하는 1,500 km 해당 그림을 가져올 것이다.
Campagnolo는 전체 전력 팩은 (및 관련 배선) 전체 교체해야되는 시점에서 500 충전에 대한 EPS 배터리를 인증합니다. 당신이 일관되게 한 달에 한 연중 무휴 2천킬로미터를 타고 경우 500 충전은 약 40 년 equates 것을 고려하기 전까지는 종이에 짧은 소리. 완전히 소진 배터리 충전 시간은 1.5 시간이라고합니다.
배선의 말하기, EPS는 고맙게도 동일한 포트 크기와 현재 Shimano의 Di2 시스템이 필요한 위치를 사용합니다. 더 좋은 시스템이 설치 방법에 따라 여러 배선 키트 없을 Campagnolo - 전원 팩에서 개별 구성 요소에 대한 리드하는 기발한 모든 fitments과 추가 배선의 광범위한 수용 정도로 긴 단지 자리잡고되어야합니다 아르 프레임 내부 (물론, 내부 배선을 가정).
무게 및 비용 : Di2보다 가볍고, 최종 가격 미정로
의 Campagnolo 프로 팀은 제조 업체들이 12 월 OE 구성 요소가되지만, 다음 몇 주 안에 생산 요소에있을 예정입니다. 애프터마켓에서 부품을 구입하고자하는 라이더는 기록 EPS 그룹의 January.The 비용에서 판매하는 부품을 찾을 수 있어야 슈퍼 기록 EPS는 간단히 말해 동안, Shimano의 경질 - 에이스 Di2 그룹으로 라인이라고합니다 될 '더 많은'- 최종 가격이 결정되는 등 아직 우리가 모르는 얼마나 많은에 의해.
무게는 슈퍼 레코드에 대한 레코드에 대한 2천1백84그램 및 2천98그램에서 주장으로 우리가 2262에서 무게했습니다 Di2 - 어떤 Shimano의 경질 - 에이스 것보다 가볍 네요 G - 최소한의 Campagnolo 주장에 따라, 그래서 여기 우리는 그것을 가지고, EPS는 인상을 약속 우리가 자전거 전송을위한 예술의 상태로 간주 일에 대해 다시 한번 아직 바.
그리고 우리가 아직 전자 변속기까지 완전히 기계 것들을 ...에 대신하다라고 생각하지는 않지만 함께 이제 '3 대'manufacturershas의 두번째 희생양을 입력한 동안 증가 경쟁은 확실히 모든 소비자와 함께 개발 진도 최대 이익을 서서 것입니다.
왜 이렇게 오래 걸리나요?
소비자는 지금의 Campagnolo 새로운 전자 그룹의 생산 버전을보고있는 동안, 회사는 실제로 첫번째 1992 년에 처음으로 개발 작업을 시작 - 다시 여덟 속도 drivetrains 및 통합 브레이크 / 시프트 레버가 여전히 최첨단 간주했을 때 와 Mavic 최초의 불운한 상업 시도하기 전에 일년에 대해서.
그 당시에 다른 모든 것들처럼 - - 8 속도 시스템과 회사의 개발자 들어냈네 물통 내부의 전자와 배터리를 놓고 Campagnolo 첫번째 프로토 타입 작업했습니다. 필요한 derailleur 모터 및 액츄에이터는 신속하지만, 실용 너무 무겁고 부피가 큰 것으로 간주했고, 그 생각은 무기한 개발 상태로 강등되었다. 회사는 전동 전송 성능 면에서 다음 논리적 단계를 대표 확신 동안, 그것은 그럼에도 불구하고 또한 특정 타임 라인에 시장에 시스템을 가지고 어떤 압력을 감지하지 못했다.
그래서 우리는 기다렸습니다.
사실, 다시 2005 년 전자 그룹을 개시의 가장자리에 있던 것을 Campagnolo 인정. 시스템 성능이 실제 세계와 실험실 테스트에서 우수 있었는데, 우리는 당시 프로 팀 자전거에 발견 거라고도 프로토 타입은 매우 완료 보았다. 그러나, 택시, 한 시스템에서 그 해의 지로 디탈리아의 무대 후 빠른 속도로 움직이는 팀 차량 위에 비정상적으로 엄격한 내수성 시험에 치료를 받고 이후 실패와 Campagnolo 경주를위한 최고의 패키지로 자사의 전자 그룹을위한 이후 말했다 개발은 다시 중단되었다.
그동안의 Campagnolo 기계 부문 11 후면 톱니에 새로운 Ergopower 레버의 모양과 업그레이 드를 발표하고 자연스럽게, 전자 그룹은 소송을 따라했다 - 다시 그리기 보드에 아직 다시 오늘날의 긴 기다려온 릴리스 그룹을 밀고.
자꾸 그 팬들에 의해 사랑하는 동안 Campagnolo 현재 회사의 사장 발렌티노 자신도 그것을 인정의 Campagnolo 미래는이 같은 첨단 제품을 절단의 성공에 달려과 잘 얻은 명성에 주목 타격을 감당할 수 없습니다.
"우리는 더 미래에이 기술을 개발하려는 것"이라고 말했다. "우리는 요즘의 경제 위기는 또한 자전거에 영향을 미치는 매우 힘든 일있는 것으로 확신하고 있습니다. 또한, 우리가이의 고통.하지만, 우리가 통제 비용을 유지하면서 회사를 관리하려고합니다. 우리는 개발 및 우리의 미래를위한 투자를 열심히 밀고있는 거냐 우리가 우리의 미래에 투자하기 때문에 사실은, 과거에 새로운 제품과 같은 엄청난 금액을 개발 Campagnolo이하지 마십시오.
"단지 최상의 성능을 목표로뿐만 아니라 안정성과 Campagnolo 생산의 전통적인 특징입니다 사용 중에 오래 지속 아니라, 아주 고급 제품을 받아 기꺼이 시장의 한 부분이있다"라고 계속했다. "- 우리의 미래 - 우리는 미래를 확신합니다. 기계식 제품과 함께하지만, 전자 기술과 제품 개발에 중요한 중점을 받게 될 것입니다"
의심은 이미 아픈 평판과 전자 gremlins 이탈리아 자동차의 번호의 Campagnolo 기록하고 슈퍼 기록 EPS 그룹의 비교를 만들기 시작했습니다. 그러나 그들 뒤에 너무 많은 개발 시간과 함께 - 보이는 전체 이전 버전을 발표 위하여 Campagnolo 자주 좌절 저항을 언급하지 않기 위하여 - 한는 Campagnolo 선생님의 진면목과 우리를 위해, 그 gremlins는 우리의 상상력에 실제로 끊어지고되지 않는다는 희망 날개의 배선에.
구글번역기
원문 - http://www.cyclingnews.com/news/campagnolo-unveils-eps-electronic-systems
요약
캄파도 이제 시마노 di2 시스템처럼 전동변속기!!
과연 캄파 eps 가격은 얼마나 안드로로 갈것인가??
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