세줄요약
1. 현기차 급발진은 ECU 입력전압 불안정으로 재현이 가능함
2. 발전기의 불량율이 존나 높았고, 현기는 이걸 알고 있었음.
3. 특정기간 LS 구리선 납품 시험성적서는 가짜였고, 짭퉁 구리선이 들어간 발전기는 불량이 나는데,
이 구리선의 납품물량이 얼마인지는 아무도 모름. 현기는 이것도 알고 있고, 모른 척 했음.
이거 KBS 탐사보도에서 급발진 원인이 밝혀진 건데, 현기에서 손을 쓰는지 아직 조용함;;;
내가 이거 전문 번역해서 미국 NHTSA (교통 담당기관) 에 메일로 보낸다 현기 개새끼들아
멸망해라!
아오 빨리 차 팔아버리고 바꿔야지.
http://auto.naver.com/magazine/magazineThemeRead.nhn?isMobile=y&type=Theme&seq=4565&page=1
아래는 주요내용 일부 발췌
“ECU는 배터리에서 전압을 받아서 작동되는데 그 전압이 안정적으로 들어올 수 있도록 해 주는 장치가 설치돼 있는데요. 그 부분이 불량인 것으로 확인됐습니다.” <선문대 전자과 고국원 교수>
“(ECU) 공정 과정에서 문제가 발생했던 것으로 조사되어 이상 현상이 발견된 차량은 해당 부품을 교체해줬습니다. 앞으로도 문제가 생기면 바로 조치할 예정입니다.” <현대차 관계자>
“스로틀이 100% 열렸다는 거는 급발진 현상이 재현됐다고 볼 수 있는 건가요?”
“완전히 풀로 열려버린 거니까. 액셀 페달을 다 밟은 상태하고 같은 거죠.”
“실제로 액셀 페달은 37% 밟은 걸로 되어있지만요?”
“그렇죠. 참 특이한 현상이네요.”
스로틀밸브가 100% 열렸다가 급격히 닫히는 현상이 반복되는 것은 전압이 떨어지는 순간마다 ECU가 리셋 즉 재부팅되면서 스로틀밸브를 제어하지 못한다는 것으로 풀이된다. 그런데도 차량은 이 상황을 고장으로 인식하지 못한다. 진단기로 확인해 봤지만 아무런 오류코드가 나타나지 않는다.
발전기에서 나오는 전압이 높이는 20여 볼트에서 낮게는 6볼트까지 떨어졌다. 이 전압은 바로 ECU로 들어간다. 재현실험을 했던 바로 그 전압 범위까지 떨어질 수 있다는 것이 확인되는 순간이었다.
이에 대해 현대기아 측은 발전기 품질 관리에는 문제가 없다고 밝혔다. 국제 규격 또는 그 이상의 규격에 부합하도록 당사 및 협력업체에 지속적인 품질 관리를 시행하고 있다고 했지만, 실제로 그렇지는 않았다.
현대기아차가 신차 무상 수리 기간 동안 교체해 준 전기 부품 가운데 다섯 번째로 많이 교체해 준 것이 바로 차량용 발전기다. 그만큼 불량이 많다는 이야기다. 하지만 진짜 충격적인 것은 따로 있었다. 전자스로틀밸브시스템, 스로틀밸브 센서 등 급발진 현상과 관련이 있는 전장 부품의 고장률이 10위 안에 들어가 있다는 것이다. 모두 엔진으로 들어가는 공기의 양을 조절하거나 제어하는 부품들이었다. 왜 이렇게 불량률이 높았던 것일까? 또 다시 탐사보도의 불꽃이 타오르기 시작했다.
취재팀이 입수한 구리 동선의 성능 성적서다. 규격에 적합하다고 되어 있고 LS전선 품질보증팀장의 직인까지 찍혀 있다. 하지만 LS전선 측에 확인해본 사실은 달랐다. 양식부터가 위조되어 있는 가짜 성적서였다!
“이게 우리 것이 아니라는데, 미치겠다. 일단 어디 계세요? 저희가 올라가서 말씀을 드렸으면 좋겠는데……”
LS전선 측은 문제의 성적서는 가짜라며 자사의 외주 제조업체와 대형 구리 동선 유통업체가 이 같은 일을 벌였다고 인터뷰 중 실토했다. 게다가 LS전선 상표까지 붙여서 주요 자동차 부품회사에 납품한 것으로 확인된 것이다. 차량용 발전기, 파워핸들 모터, ABS 모터 등 자동차의 안전과 직결되는 핵심 부품들이 출처를 알 수 없는 재료로 만들어져 그대로 자동차에 부착된 것이다. 사람의 생명과 관련된 부분은 동선 중에서도 가장 고품질을 사용한다. 브레이크나 스티어링 관련 부품은 말할 것도 없다. 그런데 그것보다 단계가 낮은 전선을 쓰거나 짝퉁까지 집어넣은 것이다.
이에 대해 OEM 업체 측은 제품 품질에는 문제가 없었으며 유통 양도 많지 않았다고 밝혔다. 하지만 확인 결과 해당 OEM 업체가 자체 상표로 납품한 구리 동선은 한 자동차 부품업체로부터 품질 문제로 전량 반품되기도 했던 사실이 밝혀졌다.
문제는 LS전선조차도 자신의 회사 상표가 붙은 정체불명의 구리 동선이 언제부터 얼마나 쓰였는지 파악조차 못하고 있다는 점이었다. 수 만 톤인지, 수 천만 톤인지……
현대기아 측은 지난해 5월에 이 사실을 확인하고 부품의 불량 여부를 조사했고, 특별한 문제가 없다고 밝혔다.
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