재앙은 트럭을 사용하는 한국과 일본의 실정이 다른 것에서부터 비롯됐다. 경쟁차들의 사이드 멤버에 비해 야무진의 ㄷ자 멤버는 과적을 버텨낼 구조적 특성을 갖추지 못했다. 멤버 2개를 용접해 만든 구조체에 비하면 비틀림에 약하고, 단면 높이가 낮아 굽힘 강성도 낮았다. 삼성 또한 이런 과적문화를 모르는 바도 아니었기에 나름의 방편을 마련했다. 야무진은 한 체급 높은 1.5톤 사양을 기반으로 한 차였던 것. 하지만 여기다 3톤을 실어 버리면 버틸 재간이 없다.
예나 지금이나 정량을 초과한 화물 적재가 당연하게 여겨지는 한국에서 원리 원칙대로 만든 일본 설계의 트럭은 현장의 기사들에게 원성이 자자했다. 프레임이 휘고 볼조인트가 빠지는 차가 속출하면서 삼성이 만든 차에 대한 드높은 기대도 바닥으로 추락했다. 여기에 주차브레이크까지 말썽을 부렸다. 일반적인 핸드 파킹 브레이크 대신 사용한 케이블식 파킹 브레이크는 걸핏하면 빠져버리며 빈축을 샀다.
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이건 상용차 제조 차원에서 과적을 못하도록 법 규정을 시켜야하는거 아닌가
과적하면 고장나도록..
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