1	비공개 손님 … 2020-02-24 13:58:36
	배터리 만들때 나오는 환경파괴가 이미 어마어마하다고 들음요. (근거 모름)

2	비공개 손님 … 2020-02-24 14:05:01
	1/ 애초에 인간이 살아가는 행위 자체가 환경오염이져 그러니 8기통!차를 사야...

3	비공개 손님 … 2020-02-24 14:07:14
	크린-디젤 홍보하던게 10여년 전인데요 뭐...허허허허허

4	비공개 손님 … 2020-02-24 14:44:20
	그네찡 친환경짤 넘나 좋아하긔

5	비공개 손님 … 2020-02-24 14:58:12
	내연기관 차보다 쪼오오오금 친환경이긴 하죠

6	비공개 손님 … 2020-02-24 15:14:58
	어짜피 전기 만드는데 석탄이니 뭐니 환경오염 다 시키는데 친환경이니 뭐니 ㅋ 웃기긴 하죠

7	비공개 손님 … 2020-02-24 15:15:01
	3 지금 분위기는 또 디젤이 좋았다는 분위기로 바뀌고 있습니다. 휘발유차 판매량 늘어나니까 이산화탄소량 급증

8	비공개 손님 … 2020-02-24 15:20:23
	이산화탄소량은 모르겠고 유로4고 5고 지랄이고 디젤차 지나가면 순간 숨이 턱 막힘

9	비공개 손님 … 2020-02-24 15:38:35
	7/ 근거자료 출처가 어디죠?

10	비공개 손님 … 2020-02-24 15:46:24
	9 http://www.donga.com/news/article/all/20190912/97389941/1

11	비공개 손님 … 2020-02-24 15:50:08
	8 그건 아마 SUV나 포터충들이 출력 떨어진다고 DPF 떼고 ...(대성추정)

12	비공개 손님 … 2020-02-24 15:50:18
	10/ 유럽자동차공업협회 조사에 따르면 유럽 내 승용차의 평균 CO2 배출량은 2009년 km당 145.8g에서 2016년 117.8g으로 감소했지만 2018년에는 오히려 120.5g으로 증가했다. 경유차 수요가 친환경차가 아닌 가솔린차로 이어지면서 CO2 배출이 늘어난 것이다. 조사한 새끼들이 자동차협회인데?? 얘네 믿을만한 단체 맞아요? 우리나라 현기국토부 이런거 아닌가?

13	비공개 손님 … 2020-02-24 15:52:21
	12 그런데 실제로 CO2 만 봐서는 디젤이 가솔린보다 덜 배출하는게 맞으니까요.

14	비공개 손님 … 2020-02-24 15:53:47
	12 http://global-autonews.com/bbs/board.php?bo_table=Clean_Diesel&wr_id=188 저 기관이 인용한 조사기관 원 데이터는 다음과 같습니다.

15	비공개 손님 … 2020-02-24 15:55:34
	13/ 2009년 km당 145.8g에서 2016년 117.8g으로 감소했지만 2018년에는 오히려 120.5g으로 증가했다. 경유차 수요가 친환경차가 아닌 가솔린차로 이어지면서 CO2 배출이 늘어난 것이다. 145에서 117로 줄었다가 120으로 늘어난게 배출 늘어났다고 지랄할 정도라면 저는 경유차 없애는데 적극 동의합니다 자동차 미세먼지 씨발것...

16	비공개 손님 … 2020-02-24 15:59:48
	15 갑자기 감정적이 되셨는데 제가 말하고 싶은 건 그 이전입니다. 디젤차가 보급되기 시작한 말씀하신 10년동안 CO2는 큰 폭의 감소일로를 겪었습니다. 심지어 하이브리드나 전기차가 그 동안 내연기관을 능가할만큼의 보급률을 보인 적이 없는데 말이죠. 경유차에서 나오는 미세먼지랑 CO2는 다른문제이고 저는 그런 주장도 조금씩 힘을 얻고 있다는 언질을 드린 겁니다.

17	비공개 손님 … 2020-02-24 16:01:37
	16/ 미세먼지 먹느니 CO2 배출이 낫다고 생각합미다 그리고 자동차 협회에서 주장하는 바는 그들의 이익을 대변하기 위함이지 환경을 위함은 아닌거라고 생각됩니다 차라리 환경단체가 그렇게 주장하면 몰라도요

18	비공개 손님 … 2020-02-24 16:06:06
	17 디젤 미세먼지는 말씀드렸듯이 DPF나 그런 걸 법으로 심하게 강제하면 막을 수 있는데 CO2는 중화가 불가능한 것이여요 ㅠㅠ CO2는 국가별 배출 할당량이 있지만 미세먼지는 없어서 경제적으로도 의미가 좀 다른 것 그렇다고 지금 있는 내연기관 전부 일거에 폐차시키고 전기차로 바꾸는데에는 엄청난 비용과 시간이 드는 것이고 그리고 저 주장의 근거가 되는 리서치 기관의 데이터는 아직 환경단체가 반박한적도 없어요.

19	비공개 손님 … 2020-02-24 16:09:59
	◆ DUH의 배후는 토요타? 특히 이 환경단체에 기부금을 내는 토요타와의 관계도 도마 위에 올랐다. 하이브리드에 특화된 토요타는 매년 5만 유로, 우리 돈으로 약 6천 5백만 원을 기부하며 이 환경 단체를 후원하고 있다. 하지만 일간지 차이트와의 인터뷰에서 레쉬 대표는 자신들은 독립적 기구이며, 토요타 디젤차의 질소산화물 과다배출도 테스트해 밝혔다고 반박했다. 또한 토요타의 에너지 소비 표시 의무 위반에 따른 48건의 소송을 제기하기도 했다며 음모론을 일축했다. 하지만 도이체움벨트힐페를 향한 의심은 계속되고 있다. 지난 2005년 그들은 ‘미립자 필터 없이는 디젤도 없다'는 캠페인을 벌였다. 그런데 당시 필터 제작사 중 한 곳으로부터 수천 유로의 기부금을 받았고, 이로 인해 캠페인의 순수성이 의심받기도 했다. 하지만 DUH는 이 점 또한 반박했다. 그린피스 같은 단체는 회원 수가 300만 명이나 되지만 자신들의 경우 정기 후원을 하는 회원이 350여 명에 불과하고, 그렇기 때문에 다양한 환경 활동을 펼치기 위해서 기부를 받는 것은 어쩔 수 없다고 했다. http://mautoen.entermedia.co.kr/news_view.html?idx=8976 디젤차 판결이 2018년 3월이고 저 데이터가 2019년 3월인데 놀랍게도 저 데이터는 정말 많이 인용되었음에도 이 환경단체는 반박자료를 내는 모습이 안 보입니다. 저 데이터 리서치 회사는 굉장히 영향력이 큰 곳인데도요

20	비공개 손님 … 2020-02-24 16:10:59
	환경단체는 데이터를 제시하는 모습이 별로 없죠 어떤 특정 물질이 '나온다'라는 사실에만 엄청나게 집착해서 저 판결을 이끌어냈습니다. 그런데 그 주장을 2005년에 디젤에 DPF가 의무화될 때는 왜 안 했을까요? 그때는 질소산화물이 안 나왔던걸까요?

21	비공개 손님 … 2020-02-24 16:12:17
	co2가 전부 자동차에서만 나오는건 아니잖아요 디젤은 co2 안나오는것도 아니고

22	비공개 손님 … 2020-02-24 16:18:52
	21 마찬가지로 미세먼지도 디젤에서만 나오는 건 아니니까 근거 자료를 제시해달라고 하시길래 보여드리고 부연설명을 드린 것 뿐이죠. 일종의 주장이 있다. 그리고 분위기가 좀 바뀌는 중이다. 정도

23	비공개 손님 … 2020-02-24 16:40:19
	차 만드는 놈들 주장을 믿느니 차라리 호주 산불 때문에 co2가 늘어났다는 썰을 믿을랍니다

24	비공개 손님 … 2020-02-24 23:59:18
	co2가 온난화로 임계점을 넘는 순간 전지구적 재앙으로 폭주 미세먼지는 거지같긴 한데 건강으로 수렴해서 수명이나 삶의 질에 영향 뭘 택할거냐라고 한다면..

25	비공개 손님 … 2020-02-25 00:38:07
	둘다 오염은 심한데 차이가 있다면 내연기관은 공해가 관리가 안되죠. 길거리에 개별적으로 뿌잉뿌잉 하니까 전기차는 배터리 생산과정, 전기 생산 과정에서 저감하면 그나마 관리가 댐..