작년 4월에 차 뽑았으니 거의 만 1년만에 서킷을 갔네요.
사실 그동안 서킷을 못갔던게 시간적인 문제도 있었지만
오일쿨러가 없어서 못갔다는거...
86이 5000rpm 이상을 사용하면 순정상태에서 5분을 못버팁니다.
중미산 힐클라임 한번하면 유온이 바로 120도를 찍더라구요.
120도도 점도 깨지는 마지노선이라 항상 불안했습니다.
이 상태에서 더 극악한 조건인 서킷은...ㅎㅎ
오일쿨러가 없으면 엔진 X될것같고 오일쿨러를 달면 엔진보증이 끝나는 병신같은 상황에서
1년은 보증문제 없게 구동계는 순정으로 가보자 했습니다.
지난주에 마침 거의 새것같은 HKS 오일쿨러가 중고로 올라왔고 바로 구입후 장착했습니다.
그리고 인제 동계시즌 마지막이라 동계 주행권도 저렴한 가격에 구했습니다.
서킷에 처음 방문하면 서킷 라이센스를 취득해야됩니다.
항상 첫타임부터 시작하기때문에 새벽 6시에 일어나자마자 바로 출발
휴직중이라 항상 늦게 일어났는데 개피곤하더라구요 ㅠ
간도 안좋은 상황에서 핫식스 빨면서 양양고속도로를 달렸습니다.
일산에서 인제까지 대략 190km, 휴게소에서 아침먹고도 9시 이전에 도착했습니다.
연료계보니 한칸 반정도 썼네요.
서킷 근처에 딱 한곳 있는 고급유 주유소로 향했습니다. 고급유 1890원 ㅠㅠㅠ
만땅을 채운뒤 인제 스피디움에 입장.
원래 친구놈이 주말에 같이 가자는거 차 없을때 달리고 싶어 평일에 혼자 온건데
이게 왠일... 패독에 차가 이미 가득가득합니다.
접수처에 올라가니 사람들이 줄서있고 ㅠㅠ
저말고 다른 사람들도 다들 당황한 눈치더라구요.
기껏 휴가쓰고 평일에 왔는데 눈치게임 실패라는 느낌 ㅋㅋㅋ
신규 라이센스교육만 스무명이 넘었습니다.
라이센스 교육은 이론 80분 주행 30분으로 이뤄집니다.
이론교육은 기본적인 수칙과 안전관련 그리고 서킷 코너별 공략과 코너별 '사고영상' 시청
각 코너별 사고영상을 보며 저렇게 타면 안된다고 신신당부 합니다.
요약하자면 일단 본인이 좁밥이라는 걸 인정하고 좁밥이 연석타면 스핀하니 연석타지말것
그리고 좁밥은 스핀할때 카운터 치다가 실패해서 리버스걸려 제동거리만 더 늘리는데
자신없으면 그냥 스핀중 풀브레이킹만 해주면 제동거리가 짧아져 어디 안박을 수 있다.
충분히 일리가 있는 말이었습니다.
이론 교육을 마치고 주행교육으로 넘어갑니다.
딱히 교육이랄건 없고 페이스카 맞춰서 2랩 주행한 뒤에 자유주행하는 형식이었습니다.
문제는 차가.... 넘모넘모 많아서 좁밥으로서 어떻게 뭘 해볼수가 없더라구요.
스핀하는 순간 뒤에서 씨밤쾅은 불보듯 뻔한 상황이라
트랙션컨트롤 끄지않고 코너에서도 기어 2단은 사용하지 않았습니다.
라이센스 교육을 종료하고 쉬는동안 86 동호회 분들을 만났습니다.
페라리, 람보보다 희귀하다는 가성비 똥망차 86이 7대나 모이는 진귀한 모습을 볼줄이야
모이자고 정모나 번개친것도 아닌데 신기했습니다.
잡담을 마치고 다음 세션 진입.
역시 이번에도 차가 가득가득합니다.
박을까봐 무서워서 차간거리 유지하고 뒷차가 따라오면 비켜주고
단 한랩도 깨끗하게 타지를 못했네요.
트랙션컨트롤이 개입되기에 코너에서는 출력이 제대로 안나와 답답하면서도
코앞에 가던 차가 스핀하는 모습을 보니 off할 생각이 싹 사라진다능...
작년 여름 사고 이후 깝치면 좆된다는게 뇌리에 박혀 무빵완주면 만족하자고 다짐합니다.
이와중에 추월하며 달리는 고수분들을 보니 갈길이 엄청나게 멀다는 생각만 ㅠ
마지막 주행권으로 점심시간 이후 한세션 더 들어갔습니다.
원래는 현장에서 추가로 구매해서 최대한 타볼 생각이었지만 차가 너무 많으니 지쳐서
무리하지 않기로하고 오늘의 마지막 세션을 들어갑니다.
어플을 이용해서 랩타임을 측정했었지만 상황이 상황이다보니
별 의미가 없다고 생각해서 이후에는 꺼놓고 그냥 즐기면서 주행했습니다.
그나마 측정해봤을때 베스트랩을 보니 2분10초가 나오네요.
트랙션컨트롤 끄고 라인자유로운 상황에서 주행한다면
2분5초까지는 충분히 가능하지 않을까란 생각을 해봅니다.
86으로 아마추어 티를 벗는 랩타임 기준이 2분인데 언젠가는 가능하겠지...
이날 아방스들이 정말 많았습니다. 아방스로 잘타는 분들 많더라구요.
사스가 가성비 최강차량... 가성비 똥망차는 웁니다 ㅠ
코너에서는 아방스들을 충분히 따라갈만 한데 메인직선 구간에서 직빨 대결을 해보니
정말 근소하게 밀립니다. 서럽다 ㅠㅠㅠ
인제에서 가장 힘들다고 느낀 구간이 두곳 있었습니다.
하나는 메인직선구간 끝나고 바로만나는 첫코너.
시속 180이상 밟다가 다운힐로 이어지는 코너라 무시무시한 공포를 느끼게되네요.
여기서 브레이킹 포인트를 좀 더 깊게 가져가면 좋겠지만
속도가 속도다보니 무섭습니다. 오바질하면 그냥 씨밤쾅
그리고 17번 헤어핀도 문제인데 16번 고속코너이후 다운힐로만나는 헤어핀이라 참 어렵네요.
4단으로가다가 힐앤토로 4->3->2 바로 줄여주면서 드가는게 정석인데
다운힐 헤어핀이다보니 삐끗하면 코스이탈이라 미리 브레이킹해주고
여유가지고 안전하게 더블클러치로 2단을 넣었습니다.
요 두 구간만 괜찮게 돈다면 기록단축이 될것 같습니다.
아무튼 큰 사고없이 재밌게 타고 왔습니다.
그리고 이제 집에와서 서킷에 한번갈때마다 얼마가 드는건가 짱구를 굴려봅니다.
한번가면 3,4 세션정도 타는데 한 세션당 5만원입니다.
3세션탄다고 치고 15만원
그리고 주유비와 통행료 식비 잡으면 15만원이네요
일단 기본 30만원 스타트
오일쿨러덕분에 엔진유온이 90도로 플랫하게 유지해주네요.
2회에 한번정도 교환하면 될듯 합니다. 암스오일 0w30 6통 10만원
브레이크 패드보니 분진이 아주...ㅠ 돌아오는 길에 브레이크 답력이 달라진게 느껴집니다.
얘도 2회에 한번 생각해야될것 같습니다.
스탑텍 스포츠 패드 15만원.
타이어는 V12evo2 끼우고 갔습니다. 내구성 괜찮다더니 얘는 3회는 버텨줄것같아요.
4짝 50만원.
토탈 30만원 + 10/2 + 15/2 + 50/3 + 공임비a = 대략 65만원...?
그나마 86이 뭐 없는 차인데도 65만원을 잡아야되네요.
기타 다른 정비비를 감안안하고 최소한인데도 말이죠.
GTR, 911, SLK 끌고 오는 사람들은 한번 날잡고 오면 얼마나올지 감도 안옵니다 ㅠ
다녀와서 돌아보니깐 또 차에 아쉬운것들이 눈에 들어옵니다.
먼저 버킷시트만으로는 택도 없다는거 6점식 벨트가 필요합니다.
그리고 종감속. 기어 변속이 애매한 구간들이 너무 많습니다.
지금보다 기어비 올려준다면 3단에서 편하게 다닐 수 있을 것 같습니다.
브레이크는... 제동력도 제동력인데 도풍판을 달아줬는데도
로터가 열을 너무 많이받습니다. 캘리퍼는 그대로쓰고 빅로터로 교체를 생각.
마지막으로 타이어는 본격적인 하이그립을 쓰면 좋을것 같긴한데
데일리 서킷 휠을 각각 한대분 유지하기는 오바구요
지금 V12evo2 225에서 다음번에는 RE003 235로 바꿔주려고합니다.
결국... 다 돈이네요
1년에 많이가봐야 분기당 한번 총 네번가는게 한계일것 같습니다.
와인딩만다니다가 서킷을 가니 신세계가 열립니다.
다만 금액도 금액이고 인제까지 왕복하는게 보통일이 아니네요.
좀더 편하고 저렴하게 모터스포츠를 즐기겠다는건 욕심일까요 ㅎㅎ
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