1	비공개 손님 … 2017-02-23 09:32:56
	아예 포뮬라급은 안타봐서 모르겠고 양산차량급 레이싱에선 레이스카라고 브레이킹 방법이 크게 다르진 않읍니다 브레이크 비중도 지나치게 보수적으로 (뒤가 약하게 앞이 강하게) 셋팅된 순정차 대비 뒤를 좀 올려주는 수준이지 뒤가 더 강하게 셋팅하는 경우는 없죠

2	비공개 손님 … 2017-02-23 09:37:04
	1 / 레이스가 양산차 베이스만 있는건 아니니까요

3	비공개 손님 … 2017-02-23 09:42:15
	포뮬라는 크게 관심없는 분야라 잘 모르는데 아무리 포뮬라라도 뒤를 더 강하게 셋팅한다는건 이해가 안되는데 관련 자료좀 부탁드려도 될지요

4	비공개 손님 … 2017-02-23 09:53:29
	3 / 포뮬러 카도 브레이크를 앞으로 몰 수도 있어요 세팅은 결국 지 맘이니까 ㅎㅎ 근데 보통 후륜쪽으로 모는게 제동거리 확보면에서 유리하니까 그렇게들 많이 가는거고 뒤로 민다고 완전 몰려있는건 아니고 그래봤자 45:55 뭐 이런 수준이에요, V8 슈퍼카 같은경우도 그런식으로 세팅 되고 레이싱 카트 같은경우는 그냥 아예 0:100 이구요. 제 말을 잘못 이해하신거 같은데 전륜에 몰린 일반 차량에 대한 이해를 돕기 위해 뒤로 몰려 있는 레이스카의 예를 반대로 든거에요 모든 레이스카가 그렇다는 소리가 아니라 ㅎㅎ

5	비공개 손님 … 2017-02-23 09:55:41
	자료는 인터넷 검색해보면 많습니다 찾아보셔요 ㅎ

6	비공개 손님 … 2017-02-23 09:56:15
	못 찾아서 문의드린건데..

7	비공개 손님 … 2017-02-23 10:21:52
	포르셰 GT3 Cup 시리즈 같은 경우도 RR 이라서 그런지 브레이크가 뒤로 좀 몰려있었고 드라이버들이 전륜 타이어 마모를 느끼면서 다이얼로 브레이크 배분을 뒤로 조금씩 밀면서 타는 광경도 볼 수 있죠. 뭐 F1 급으로 가면 이 차는 세팅이 '이렇다' 라고 말하기 민망할 정도로 세팅이 차량별 드라이버 성향별로 천지차이이고 모든 레이싱팀이 그렇듯 세팅 데이터는 일급기밀 수준으로 취급해서 (엔지니어 밥줄) 뿌리고 다니지도 않거니와 종종 스파이샷으로 연습세팅 일부가 노출되는 정도 빼고는 모든 팀들 세팅을 종합해서 보거나 할 방법은 없음. 그냥 일반적으로 성향이 이렇다 정도만 알 수 있는거죠.

8	비공개 손님 … 2017-02-23 10:24:00
	뭐 F1정도쯤 되면 아예 앞뒤 배분 조절 다이얼이 스티어링에 달려있던데 그정도급까지 가면 그냥 뭐가 맞네 따지는게 의미가 없을듯..

9	비공개 손님 … 2017-02-23 10:26:03
	8 / F1 급으로 가면 스프링 만지면서 에어로까지 계산하는 수준이라 일반인들은 알 수가 없는 넘나 어려운것 ....

10	비공개 손님 … 2017-02-23 19:48:07
	천천히 밟으나 빨리 밟으나 어차피 노즈다운은 되는거고 페달에 발이 닿는 순간을 기준으로 하면 빨리밟는게 유리하지 않나요? 하중이동해도 abs 진입하면 어차피 전체하중에의한 마찰력이 대부분 나오기때문에 별차이 없을텐데요

11	비공개 손님 … 2017-02-23 19:53:36
	노즈다운(하중이동) 없이 한번에 콱 쌔려밟으면 최대제동력이 채 나오기 전에 먼저 락이 걸려서 제동거리가 길어집니다 abs가 만능은 아니에요

12	비공개 손님 … 2017-02-23 20:14:46
	휠슬립제어를 하는데 락이 걸려요?

13	비공개 손님 … 2017-02-23 20:45:01
	abs가 하는 일은 락이 걸리는 순간 바로바로 풀어주는거지 락이 안 걸리게 해주는게 아니죠

14	비공개 손님 … 2017-02-23 20:52:27
	옛날 abs는 모르겠지만 요즘은 휠락이 생길정도까지 슬립 생기지 않습니다 유압바로바로 빼줘요

15	비공개 손님 … 2017-02-23 20:55:46
	락이 걸리지 않으면 abs 발동조건이 성립이 안되죠 아무리 짧고 빠르게 끊어줘도 순간적으로 잠겼다 풀리는겁니다

16	비공개 손님 … 2017-02-23 21:07:41
	abs는 최대 마찰계수 언저리를 유지시켜주는 것이지 락이 되는것이 아닙니다 유압이 증감을 반복하기때문에 락이 걸린다고 오해할수 있는데 생각하시는 그립을 잃은 상태가 아닙니다

17	비공개 손님 … 2017-02-23 21:24:27
	과속카메라 앞의 스키드 마크만 봐도 알 수 있지요

18	비공개 손님 … 2017-02-23 21:52:56
	16 / 이해를 잘못하신거 같은데 초기제동, 즉 속도가 높아 어느정도 공력에 의한 브레이킹 성능이 극대화 되어 있는 초기 브레이킹때를 말하는 겁니다. 물론 저속주행때는 크게 해당 안될 수도 있지만 올바른 브레이킹 습관을 들이는건 중요합니다.

19	비공개 손님 … 2017-02-23 22:09:01
	17 스키드마크는 휠락이 아닐때에도 생길수 있습니다 18 피치다운되는 자세를 만들기 위해서 브레이크를 지긋이 밟으면 그동안 제동거리가 계속 카운트 되지 않나요?

20	비공개 손님 … 2017-02-23 22:11:20
	18 / 그래서 재빠르게라고 붙였습니다만 ...

21	비공개 손님 … 2017-02-23 22:12:43
	뭐 요즘 BAS 나 이런 피치제어까지 연동된 고오급 차들은 그냥 때려 밟는게 맞을거긴 합니다. 근데 모두가 좋은차 타는건 아니잖아요

22	비공개 손님 … 2017-02-23 22:16:58
	지나치게 abs 맹신하시는거 같은데 자동차업체들의 광고와 현실은 틀려요 무조건 abs 터지게 쌔려밟는거보다 threshold braking이 제동거리가 더 짧다는건 유튜브 3분만 검색해도 줄줄이 나옵니다

23	비공개 손님 … 2017-02-23 22:23:07
	저는 abs가 제동거리가 더 짧다는게 아니고 어차피 abs모드로 제동할거라면 되도록 빨리 abs모드가 진입할만큼 페달을 밟아주는게 제동거리면에서 유리할것 같아서요

24	비공개 손님 … 2017-02-23 22:26:30
	불량한 자세나 공포심 때문에 끝까지 못 밟는거 보다는 차라리 처음부터 abs터지도록 쌔려밟는게 백배 낫다는 점에서는 동의합니다 가장 이상적인 방법은 abs가 간헐적으로 터질 정도의 답력을 유지해주는거구요

25	비공개 손님 … 2017-02-23 22:36:53
	자료를 좀 찾아봤는데 요즘 ABS는 휠이 '완전히' 잠기기 전에 유압을 풀어주는게 맞네요 이부분은 제가 틀린게 맞습니다 다만 휠이 완전히 잠기지 않아도 노면과 휠의 속도차가 있다면 슬립은 이미 발생하고 있는 거니 락이 걸린다는 표현을 타이어 슬립이 발생한다는 표현으로 이해해주시면 전달하고 싶은 의미에 큰 차이는 없을거 같읍니다

26	비공개 손님 … 2017-02-23 22:39:00
	더불어 자동차회사들이 광고하는 이상적인 마른 포장도로 노면이 아닌 빗길 눈길이나 불량한 노면에선 abs터질때 휠이 완전히 락이 되는 경우가 많읍니다 이건 직접 육안으로도 확인한 부분입니다

27	비공개 손님 … 2017-02-23 22:43:38
	타이어 슬립은 주행중에 항상 있습니다 어느정도 슬립이 있을때 마찰계수가 최대로 발생하기 때문에 abs는 적절한 슬립율을 유지시켜주는 것이고 제동중에는 대략 10-20%수준에서 유지합니다

28	비공개 손님 … 2017-02-23 22:46:29
	눈길에서는 아마 저속에서 보셨을거에요 굉장히 낮은속도에서는 슬립율이 과도하게 커지기도 하고 어느 이하로 되면 아예 abs가 작동하지 않게 되어있습니다

29	비공개 손님 … 2017-02-23 22:47:39
	그 abs가 만들어주는 적절한 슬립률이라는게 이상적인 브레이킹에 비하면 한참 부족하다는 얘깁니다 이상적인 조건 설정해놓고 측정해서 발표하는 데이터랑 현실은 많이 달라요

30	비공개 손님 … 2017-02-23 22:49:34
	abs시스템에 별 불만이 없는 건 이상적인 브레이킹이 abs 터지는 구간 전에 이루어지기에 abs가 있어서 손해 볼 일이 전혀 없기 때문이지 abs가 킹왕짱이라서가 아니죠..

31	비공개 손님 … 2017-02-23 22:58:37
	타이어 슬립이 주행중에 항상 있다는건 코너링 상황의 slip angle와 혼동하신거 아닌가 생각되는데 지금 말하는 슬립은 제동상황에서 지면속도와 휠 속도 차이에서 발생하는 슬립 말하는겁니다

32	비공개 손님 … 2017-02-23 23:05:19
	저는 애초에 abs로 밟는게 제동면에서 유리하다는게 아니고 어차피 abs모드로 밟을거 빨리 밟는게 낫지 않냐는 취지였구요 abs작동 안시키고 적정 슬립을 유지시키는게 당연히 제동거리가 짧죠

33	비공개 손님 … 2017-02-23 23:07:43
	슬립율이 0이 되는경우는 없어요 가속중이던 감속중이던간에 항상 있습니다

34	비공개 손님 … 2017-02-23 23:12:31
	운전자 스킬과 상황에 따라 변수가 많아서 무조건 일반화할순 없지만 정리하자면 제 의견은 대충 이렇읍니다 어설프게 제동하느니 차라리 빨리 밟는게 낫다 -> 그렇다 어차피 abs모드로 밟을거 빨리 밟는게 낫지 않냐 -> 그건 아니지 타이어의 그립력은 하중에 비례하는건 이미 잘 알고 계실거 같구요 하중이동이 이루어지기 전부터 콱 쌔려밟으면 결론적으로 하중이 이동하는 시간이 길어지게 됩니다 abs가 아무리 이상적인 슬립양을 유지해가며 최대제동력을 발휘하려고 해도 이미 하중에 따른 최대제동력 자체가 차이가 나는 상황이 되는겁니다

35	비공개 손님 … 2017-02-23 23:14:59
	가속중이던 감속중이던간에 항상 있다고 하면 longitudinal slip 얘기하시는거 같은데 물리학 수준에서 얘기하자면 항상 얘기지 실 주행에 영향이 있는 수준이 못됩니다

36	비공개 손님 … 2017-02-23 23:35:21
	하중이동이 느려서 제동력이 최대가 될수 없다는데는 동의를 못하겠네요 제동력이 있을때 감속도에 의해서 하중이 움직이는데 제동력보다 하중이동이 먼저 되야한다는건 좀 납득하기 어렵고요 제동중에는 휠속과 차속이 같지 않고 휠속과 차속이 차이가 있다면 당연 슬립이 있지요

37	비공개 손님 … 2017-02-23 23:38:48
	abs braking보다 threshold braking이 제동거리가 더 짧다는데 동의하신다면 하중이동이 먼저라는것도 당연히 이해가 되실거라 생각되는데... 그렇지 않나요? 감속도에 의해서 하중이 움직이는데, 그 감속도가 threshold braking이 더 우위니까요

38	비공개 손님 … 2017-02-23 23:43:26
	하중이동에 대해서 잘못이해하신것 같은데 하중이 앞으로 이동하면 뒤는 가벼워집니다 threshold braking이란건 abs가 작동할때보다 적정 슬립율을 잘 유지하고 있기때문에 제동력이 큰것이지 하중이 앞으로 이동했기 때문이 아닙니다

39	비공개 손님 … 2017-02-23 23:45:15
	풀브레이킹 상황에선 어차피 최대제동력 7 8할은 앞에서 발생합니다 자동차 회사들이 짱구들이라 브레이크 배분을 앞7 뒤3으로 셋팅하는게 아닙니다 뒤가 빠지는건 당연한거고 큰 의미도 없어요

40	비공개 손님 … 2017-02-23 23:48:11
	설마 지금 네 바퀴가 다 땅에 붙어있으니까 하중이 앞에 있든 뒤에 있든 최대제동력과는 상관없는거 아니냐는 소리 하는건 아니시겠죠... 에이 설마... 설마....

41	비공개 손님 … 2017-02-23 23:49:19
	그래서 브레이킹을 콱! 밟지 말고 쿠..악! 밟으라는 건가효?

42	비공개 손님 … 2017-02-23 23:51:37
	제동력 배분도 일정 제동력 넘어가면 ebd 작동하면서 비율 달라집니다 계속 일정한 비율로 제동력 주는게 아니에요

43	비공개 손님 … 2017-02-23 23:54:50
	abs때부터 계속 시스템이 완벽하다라는 가정하에 말씀하시고 계신데 ebd배분도 설정된 추정치 내에서 살짝 바꿔주는 수준이지 무슨 풀브레이킹 능력 100% 뽑아주는 마법의 기계가 아니에요... 양산차 레이서들이 무슨 허세종자들이라 ebd뽑고 수동 프로포셔널 밸브 다는거 아닙니다. 그냥 더 얘기하는게 무의미한거 같네요

44	비공개 손님 … 2017-02-24 00:04:13
	계속 얘기하고 있는데 abs가 최대제동력을 만드는게 아니란건 알고있구요 저도 소모적인 논쟁은 그만하고싶네요

45	비공개 손님 … 2017-02-24 00:35:18
	소모적인 이상적인 브레이킹 타령은 집어치우고서라도 abs를 제외하고서라도 하중이동 없이 브레이크 쌔려밟는건 절대 좋은 운전습관이라고 보기 힘들어요 차는 하중이 무너질(바뀔) 때가 가장 위험한건데 이때 브레이킹에 의한 컨트롤을 포기한다는건 위험한 짓입니다 콱! 밟지 말고 쿠..악! 밟아주는게 맞읍니다 특히 suv같이 껑충한 차들은 더욱 그렇읍니다

46	비공개 손님 … 2017-02-24 00:40:38
	abs ebd esc등의 전자장비들은 어디까지나 이상적으로 매끈한 노면을 상정하고 동작합니다 빗길 눈길 정도의 변수는 그럭저럭 고려하지만 현실의 도로처럼 과적 화물차들이 밟고 지나간 자국, 떨어져나간 아스팔트 등 4바퀴의 상황이 각각 차이가 나는 상황까지는 대처해주질 못해요 전자장비는 어디까지나 보조적으로 도와주는 정도로 생각해야지 지나친 맹신은 위험합니다

47	비공개 손님 … 2017-02-24 00:45:44
	abs작동으로 제동을 하더라도 abs가 최대 효율로 제동을 시킬 구간에 빨리 당도하자는 글이고 1 브레이크 순간부터 때리밟으면 앞바퀴 무게가 부족한 상태에서 abs가 작동함으로 제동력이 부족하다 2 아니다 abs는 락이 걸리는 장치는 아님으로 하중이동은 abs가 작동을 해도 발생하기에 하중이동을 한 후 브레이킹이란게 모순이다 (맞나..) 이거같은데... 앞바퀴에 충분히 하중을 주어 타이어가 최대 접지력을 내게 만드는 방법이 1 지긋이 밟는듯 하지만 재빠르게 브레이크를 밟아 노즈다운 vs 2 abs로 만드는 제동력으로 노즈다운 인데 그 순간에 이르는 시간이 둘 중 누가 더 빠르냐 이거를 규명하는 문제같은데 맞나여?

48	비공개 손님 … 2017-02-24 08:14:00
	rgrongkr 님이 말씀하시는 타이어의 물리현상은 모두 맞는 말이고요 어떤걸 말씀하시는지도 알겠는데 아무래도 하중이동과 에어로에 의해서 증가되는 그립 등을 배제한체 타이어 자체 콤파운드 그립만을 갖고 생각하셔서 그런거 같아요. 최신형 차는 어떻게 신박하게 제어가 따박따박 들어가는지는 잘 모르겠지만 기본적인 차량 다이나믹을 놓고 생각해 보면 답은 쉽게 나옵니다. 근데 이거 그냥 분위기 전환용 아이레이싱 홍보글이었는데 .... 왜 이렇게 된겨 (오지켜 죽탱이를 날리며) 아이레이싱 가입 링크 https://members.iracing.com/membersite/SubscliptionChoices.do?refid=75737