그래도 응원은 함
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3차원 정밀지도 내비게이션과 스마트 크루즈 컨트롤용 카메라, 레이더 등 각종 ICT 기기들이 보내는 신호를 종합해 변속기를 제어하는 방식이다.
▲ 도로 높낮이와 구부러지는 정도, 도로 종류, 돌발상황 등의 정보 ▲ 차량 간 거리, 상대 차량 속도 정보 ▲ 전방 카메라 차선과 시각 정보 등이 변속제어장치(TCU)로 전송된다.
변속제어장치는 이에 맞춰 최적의 변속 시나리오를 예측하고 변속기 기어를 변경한다.
가령, 액셀을 밟지 않고 남은 힘으로 달리는 관성 주행이 예상될 때는 변속기를 일시 중립 상태로 전환해서 연료소비효율을 높인다.
고속도로에 진입하기 위해 급가속할 때는 주행 모드가 자동으로 '스포츠' 모드로 전환됐다가 차량흐름에 합류하고 나면 자동으로 기존 모드로 돌아온다.
과속 방지턱, 내리막 경사로, 제한속도 변경 위치 등에서 가속 페달에서 발을 떼면 자동으로 엔진 브레이크가 작동한다.
앞 차와의 거리가 가까워지거나 멀어지면 전방 레이더로 이를 감지해서 변속기가 자동으로 조정된다.
현대·기아차는 경기도 화성 남양연구소에서 서울 서초구 양재동 본사까지 시범 주행하는 동안 전방예측 변속 모드가 약 31% 빈도로 작동했다고 말했다.
굴곡이 심한 실제 도로에서 시험한 결과 기존 차량에 비해 변속 빈도가 43% 줄었고 브레이크 조작 빈도도 11% 감소해 운전 피로도가 개선되는 효과가 있었다는게 회사의 설명이다.
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