[edit]
4.2.2. GEN2 자동변속기에 있는 문제점 ¶
한국GM 쉐보레는 GEN2 미션을 올려놓고 성능과 정숙성이 좋아졌다고 연일 집중적으로 광고를 했으나, 함정과 문제점이 몇가지 있다.
[edit]
4.2.2.1. 보령미션을 수정한 제품 불과한 설계 ¶
보령미션이라는 악명이 있는 GEN1과 GEN2는 부품 공용율이 60% 수준이다. GEN1이 쉽게 과열되기 때문에, 미션 오일이 변질되서 변속이 느려지고, 자체 효율이 낮아져서 연비도 하락한다. 미션 오일 점도가 낮아지며 슬립이 급증하는 엄청난 하자품이었다. GEN2는 GEN1이 빨리 과열되는 점과, 변속로직을 개선하려고 유압계통과 디스크를 바꾸고, TCU(소프트웨어)를 변경한 제품일 뿐이다. GEN1이 쉽게 과열되는 진짜 원인은 복잡한 6단 변속기를 작은 케이싱에 억지로 넣은 설계미스 때문인데, GEN2도 GEN1 미션과 케이싱이 똑같기 때문에 구조적으로 발열에 취약한 부분은 개선되지 않았다. 대신 미션 쿨러를 장착해 유압계통을 손봐서 열 순환을 빠르게 조절하는 방식으로 단점을 보완하고 있다. 즉 완전한 신제품이 아닌, 수정 모델이다.
[edit]
4.2.2.2. 보령미션보다 더 나쁠 수 있는 내구성 ¶
GEN2에 장착한 디스크는, GEN1보다 더 얇고 약해졌다. 한 술 더 떠서, 중국산 재료를 써서 만들었다. 크루즈 동호회에서도 GEN2 자동변속기를 장착한 크루즈로 와인딩을 달리다가 트랜스미션 디스크가 부서지거나, 오일이 과열되서 리테이너가 터진 사례가 종종 나타나고 있다. GEN1 시절 때도 속출한 문제점이, 2년도 안된 차에서 벌써부터 불량이 생겼다. GEN2라는 이름값을 못하는 모델로 생각할 정도다. 사례들을 보면 고속도로에서 항속 주행하면, 변속기 기름 온도가 섭씨 100도를 그냥 넘긴다. 더 밟으면 섭씨 110도도 넘어간다. 그러면서 한국GM은 미션 오일은 무교환 16만km 정책을 정해놓았다.
[edit]
4.2.2.3. 미션 쿨러 - 원가절감 및 차별적용 ¶
전술했듯 GEN2도 발열이 많아서 미션 쿨러가 필요한데, 말리부 이하 모델에는 미션 쿨러를 장착하지 않은 상황을 잡았다. 일단, 말리부에는 확실히 있다. 크루즈와 트랙스는 1.4 터보 모델에만 존재했으나, 초기형 모델 이후에 내놓은 2013년 11월 이후 모델부터는 사라졌다. 아베오에는 아예 장착도 안 했다. 이는 GM대우 마티즈부터 쉐보레 스파크에 이르기까지 일관적으로 한국GM의 미션 쿨러 원가절감 정신이 나타나고 있는 부분이다. 미션 쿨러는 단가만 20만원이 넘어간다. 부품을 뺐는데도, 가격을 안 내리고 있다. 스파크S(CVT)도 초기 모델에서만 미션 쿨러가 있었고, 2013년 이후 연식부터는 사라졌다. 문제는 스파크 항목에도 서술되어있듯 냉각 장치가 없는 변속기를 가혹하게 다루면, 엄청나게 발열해서 리테이너가 팽창한다. 끝내는, 미션 오일이 새는 발생하는 사례가 속출할 수도 있다다. 결국 보령미션 시절과 똑같다.
출처 엔하위키
잡담 | 3571명이 읽었어요. 3.135.196.111
