1	비공개 손님 … 2015-03-10 22:01:12
	피스톤도 중요하지만.. 로터 직경이 큰것도 엄청 영향이 커요.. 다들 2p 4p 하지만.. 물론 그것도 좋지만 1p에 로터만 경량으로 큰거 끼워도 효과가 큽니다.

2	비공개 손님 … 2015-03-10 22:31:30
	피스톤 수는 컨트롤에 유리하다던가 등의 문제에 더 관련 있지 않나여? 1님하 말씀대로 패드/로터 사이즈랑 로터 냉각(로터 잘 보시면 접촉면이랑 마운트부랑 가느다란 다리로 연결되어 있읍니다. 플로팅!)이 더 중요한것같아여.

3	비공개 손님 … 2015-03-10 22:54:27
	2/ 그래서 조금 답답한면이 있는게 무조건 피스톤 수를 키우는 브레이크튠이 너무 난무함

4	비공개 손님 … 2015-03-10 23:09:49
	뭐 당연한거지만 어차피 잡아 누르는 힘은 한계치가 동일한데 그걸 하나로 집중해 뉴르냐 2개로 느르냐 16개로 나눠서 뉴르냐의 싸움은데 결국 ... 거기서 거기란 얘기죠. 잡아뉴르는 힘을 키우던지 뭐 로터를 키우던지 로터룰 마찰력이 큰 형상인걸로 바뀨던지 브레이크패드를 마찰력이 죽이는 놈으류 바뀨던지. 그게 짱이죠 그리고 또 하나 요즘차들 관리만 잘하면 풀브레이킹시 죄다 에이비에스 다다다다닥 하면서 걸립니다. 즉 풀브레이킹 가동중에는 양산차 대부분이 브레이킹력이 문제가 아니라 타이어못버티는 경우가 더 많아요. 겁나 잘지워지는 지우개 타이어로바뀨는게 우선이고 풀브레이킹해도 에이비에스가 안걸리게 되면 그땐 브레이킹 튠 하세요.

5	비공개 손님 … 2015-03-10 23:10:28
	순정타이어는 대부분 쓰레깅

6	비공개 손님 … 2015-03-10 23:34:24
	그래도 대체적으로 피스톤수 많다 -> 피스톤 단면적 넓다 로 연결되니까 파스칼원리에 의해서 제동력이 올라가는건 사실이죠 그리고 1P는 제동력을 떠나서 패드 좌우 편마모가 존나 짜증납니다

7	비공개 손님 … 2015-03-11 08:17:16
	듀얼 캐스팅 브레이크 디스크..

8	비공개 손님 … 2015-03-11 09:04:35
	진짜 사람들 착각하는게.. 파워 튠 같은거 하지 않은 이상 브레이크가 모자라 못서는 경우는 없어요 ..